在创始人沈晖薪资引ƿ起热议后，¶威马汽车又传出¢了大规模降薪的消息。
有接近威马汽车的消息源称，该公司将进行包括“高管主动降薪∴ 50%”在内的一系列积极财务政策，ઝ希望可以以此度过此轮资本寒冬。
不只有高管，降薪风波似乎Κ已അ从ª威马管理层蔓延到了基层。
据IT之家报道称，有内部员工透露Φ，从10月起，威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。对于薪资缩减的具体原因，该名内部员工则并未向外界透露。如果说管理层主动降薪是为了›传达共克时艰的积极精神，那么基层员工的减薪则意味着威马或许正在面«临较为严重的财务问题。
消息传出后在国µ内多家求职平台上引起了热议。截至发稿，界面新闻请求Û知情人士置评但均未收到回复，威马汽车官方也并未对此事±做出回应。
这并不࠹是威马第一次৻被曝出薪资问题，2020年就曾有内部员工对外爆料，威马在未给出明确的KPI考核标准的∝情况下以KPI未达成为由大范围停发年终奖金。
ρ有内部人员在知乎表示，在入职时威马曾表示将会把部分预期薪资折算为年终奖金发放。按照⋅正常计划，顺利完成上一年工作的员工可以拿到这笔金额约等于年薪40%的奖金。
近年以来，这家专注于生产纯电汽车的新势力牌已因高额持⁄续亏损、大幅ⓨ缩减的π研发费用、车型更新速度慢、创始人天价年薪等问题屡次陷入争议中心。
糟糕的财务状况是威马需要解决的首要问题。据财报显示，在2019年至2021年间，威马亏œ损数额持续增加，仅2021年亏损就高达–82亿元。三年毛利率分੨别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，这意味着威马根本不具备盈利能力。
销量增速过慢也在困扰着威马。今年上半年，威શ马汽车累计交付了近2.2万辆新车，同比增涨62.2%，但这一数字与同期其他新势力品牌相∨比并不算优秀。此前经常被拿来与威马进行比较的哪吒与零跑则分别交出了6.3万辆与5.2万辆的同期销量，同比增速分别为1Ä99%与265%。
除了消费者以外，资本市场对于新势力品牌的态度也逐渐开ਜ始由激进热情向保守审慎转变。今Ë年9月，同为新势力品牌的零跑在登录港股首日即遭破发，目前股价已由最初开盘的48港元一路跌至18港元，资本市场冷淡的态度对于寄希望通过IPO获得资金的威马来Ņ说无疑是雪上加霜。
在舆论☺争ઍ议、财务状况不佳以及市场表现遇冷的三重打击下，减发薪资或许એ是威马挺过寒冬的手段之一。
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