♧ 来源″：福布¢斯中文网
在特斯拉面૧前的，是早已发生巨变的中国市场，以及″一众不可忽视的竞争对手。
Ǝ“我们今年有可能生产超>过Π150万辆汽车。”
Î 4月21日凌晨，特斯拉召开20¤22年∇第一季度财报电话会议，面对疫情、供应链、原材料上涨等多重压力，CEO埃隆·马斯克如此强调。
半年后，10月20日的第三季度财报电话会议上，ⓥ马斯克仍对此坚信不疑。然而，特斯拉今年1-9月全Š球累计销量90.8万辆，与150万辆的目标仍有不小的差距。
仅仅四天后，特斯拉官方Ąf;公布♬了国产全系降价的消息，ਗ਼立即引爆业界，一度冲上热搜，直接印证9月底的调价传闻。
显ࢮ然，为了完成年度目标，特斯拉试图依靠降价来拉动第四季度的销ⓚ量。对于已经腰斩的≠股价，漂亮的销量是重振资本市场信心的“杀手锏”。
然而，在特斯拉面前的，是早已发生巨变的ࢵ中国市场，以及一众不可忽视的竞争对手。
Τ ⁄അ强敌环伺
车市的“金九银十”，从中汽协的新能源汽车销量数据Ǝ就能看出——9月中国新能源车销量完成70.8万辆，同比增长93.9%ë，市场占有率达到27.1%。Π
从销量排名来看，特Û斯拉在比亚迪和上汽集团之后，排在第三。尤其是比亚迪，9月销量超20万辆，1-9月销量超117万辆，月销量和Ρ累∃计销量均超越特斯拉两倍还多。
同时，东风汽车、吉利汽车、广汽集ⓡ团、奇瑞汽车、长安汽车等自主品牌均获得了三位数的增长。特斯拉身后的“蔚小理”（蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）、哪吒汽车、零跑汽车等头部造车新势力也正在不断追赶。
此外，虽然大众汽车、宝马集团等外资品牌旗下电动车型在华销量惨淡，但他们近期纷纷宣布加大在华º投资，聚∼焦电动汽车。例如，大众汽车宣布旗下软件公司CARIAD与地平线共À同成立一家新公司，意欲加强其电动车型的智能化能力。
当前，中国新能源汽车行业中，特斯拉正面对中国自主品牌、造车新势力的巨大冲击，同时外资和合资è品牌也在加强布局，可ઍ谓“强敌环૧伺”。
ⓥ 更重ળ要的是，特斯拉的“光♤环”正在黯然失色。
♩“光环”成色几何∩¿
一直以来，特斯拉都顶着“豪华”“黑科技”“¶未来感”等光环▒。然而，如今随着竞争对手的崛起，人们不禁对特斯拉“光环”ੈ成色几何发出疑问。
首先是车👽型，入华十年来，特斯ƒ拉只有Model 3 / Mo⋅del Y两款车型实现了国产化。
反观，国内的自主品牌、外资品牌、合资品牌以及造车↵新势力一直不遗余力推÷出新车型，并覆盖多个细分市场，以满足用户的不同需要ઍ。
从目前国内的市场来看，特斯拉ModÌel Y是一款中型SUV，处于相同价格区间的小鹏 ÐG9、理想 L8都是中大型SUVŅ，从国内用户需求出发，更大的空间更适合家庭用户。
同时，在这一价位上，特斯拉还有另一个对手——问界M5 ″EV。作为一款中型SUV，又借助华为加持，该车型受到&#ffe0 ;极大关注，据悉在9月发ৄ布会上预订用户超过了3万。
另ੋ一边，特斯拉Model 3是中型轿车，车½型相同的有比亚迪海豹、小鹏P7等，价格都比Model 3低不少。此外，还有价格更低的Ç零跑C11，其定位则是中大型轿车，相较之下Model 3优势锐减。
同时，以五菱宏光MINI EV为代表的微型车占据了国内新能源汽车的半壁江山，其数万元的价格，被称作“国民代步神器”。就连马斯克也在财报电话会∃议上，透露特斯拉将推出一款比ModeΡl 3成本更低的新车型，虽然不会是微型车，但目标市场肯定是中国。
当ਯ然，国内市场除了纯电外，░还有混合动力、增程式这样不同技术路线的车型可供选择。
其次，特斯拉↑进入中国后带来“鲶鱼效应”，不仅快速实现了本土化生产，而且培育了本土化的供应链，带动了中国新能源汽车产业链的崛起。其中涌现∉出大量本土供应商，通过改进ℜ工艺和制造水平，以满足特斯拉的要求，也加速了自身发展。
同时，这些供应商也起到了反哺作ë用，为国内自主Γ品牌、造车新势力提供符合国际化标准的零部件和生产能力，助力国产新能源汽车的崛起。特斯拉的优势似乎没有以前明显。
最后，特斯拉憨一直标榜智能化“基因”，并强调自动驾驶在提升驾车安全和可靠方面的巨大作用⋅。姑且不提频发的自动驾驶事故，特斯拉近几年在智能化上并没有太耀眼之处，更试图彻底放弃雷达，以节省成本。反观，国内自主品牌和造车新势力则不断加大▤智能驾舱、自动驾驶等方面的研发投入，并加大创新投入。
同时，一大批国内新崛起的初∃创企业也在车载芯片ℑ、激光雷达、自动驾驶解决方案等方面实现获得了出色的成绩，加快了国内汽车的Š智能化转型步伐。
毋庸置疑，特斯拉的品牌效应尤在，但其难掩车型单一的隐忧，从而无法满足所有用户需求，同时供应链和智能ý化等方面已经被国内õ品牌逐渐赶上，“光环”正在逐渐消退。
ઐ 新一波降价潮ੋû来袭？
› 虽然特斯拉此前已有多轮降价，但整个国内新能源汽车市场刚刚经历了一轮Ξ涨价છ。那么，此次特斯拉的再度降价，是否会掀起新一波降价潮？
其实从产业链来分析，就能找到答案。此前车企涨价的原因主要是动力È电池等原材料上涨、芯片缺货以及⊆供应链紧张所致。一般来说，动力电池占据整车成本的60%，直接决定了车企的成本把控，所以业界有车企为动力电池厂商“打工”的说法。现在ઞ，原材料上涨依旧，车企仍承受重压。
d3; 同时，芯片缺货难题依旧难以解决，而由于疫情防控形势趋好，供应链得以“松绑”，典型的例子就是特斯拉。据悉，特斯拉此次降价的原因，除了上海超级工厂的产能利用率有所改善外，也离不开♡供应链的保持稳定，从而降低了🙀成本。
õ另外，特斯拉盈利能力一直在业界出类拔萃。从第三季度财务数据看，×特斯拉的毛利率为27.9%，虽然低于去年同期的30.5%，但仍然可以“秒杀”毛利率普遍在20%以下的大多数国内外车企，更不用说，一直处于亏损的“蔚小理”等造车新势力了。
从中可以发现，除了特斯拉外，其他国内自主品牌和造车新势力等仍然受到原材料涨价和芯片缺货等诸多影响。关⊄键在于，这些车企都面临着低毛利率及亏‰损，同时还需要在研发上持续投入，降价的余地和可能性∼并不大。
当然，特斯拉此次的降价ê势必对其他品牌和整个行业带来一定的影响，也有助于提ੋ升自身销量，但很难说这会掀起新一波的降价潮，毕竟>凭特斯拉一己之力难以搅动整个行业的格局。
不过，可以肯定的是，国内新能源汽车市场的ì“内卷”正在加剧σ。
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