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τ 文੬/严张❄攀
▩来源/有数DataViΛćb;sion（ID:ycsypl）
马斯克也પ给自λ己整了个“双十一”ò。
10月24日，特斯拉官网显示，在售Model શY及Model 3全系车型下调售价，降价幅度在1▨.4-3.7万元→不等。与此同时，买在最高位的特斯拉车主疯狂对线特斯拉。线上有特斯拉车主维权冲上微博热搜；线下特斯拉门店多条横幅齐齐登场。
Ø同一天“双十一”预售开启，积攒ࢵ了一年的钱包都在奔向预<付款，商家与平台算着GMV，“剁手党”们算着省了多少钱，大家其乐融融。
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同是降价促销，马云和马斯克的悲欢并不相通。ⓢ્
੍ 毕竟👽人人Ô都知道双十一是哪一天开售，特斯拉在哪天降价，车主们可没法算。
虽说前段时间સ已经ⓒ降过一次价，只不过手法比较隐晦——在9月下旬，特斯拉给Ý予了8000元的保险补贴，可在交付尾款时直接减免车价8000元。而在国庆7天假期内，特斯拉又推出了0首付的金融方案，同时保险补贴收缩到7000元。
一个月时间不到，ⓥ而且还是暴力降价，直◐接激化了矛盾，马斯克这手操作大Ρ概是有些急了：
Ô毕竟销量不达预期，股ਰ价一路♡下滑。
» 最新一期财报显示，特斯拉Q3交付数量为34.4万辆，同比增长42.5%，相比Œ市场预Ǝ期少了2万辆。
经济学里有一个质朴的理论，即商品价格是供⌊需关系的结果。简而言之，涨ૉ价是因为供不应求，降价是因为供大于求。先前一路涨价，原材料只是借口，根本原因还是供不应求，现在降价也是同理。
而这也是让马斯克如此着急的原⌉因，现™在特斯拉已经供大œ于求了。
今年Q3的销量为34.4万辆，而最新特斯拉年产能为1ⓖ46.4万辆，季度产能约为36.6万辆。Þe;
体现在实际感受上，则是肉眼可见的特斯拉提车时间已经缩短。中ς国和美国，对于特斯拉一直都很偏爱，中美也是特斯拉销量的主要来源。但最近，两者的提车周期都在缩短。在美国，Model 3和Model Y的提车时间均缩短了4周；在中国Model 3由原先的8周缩短到了5周，而Model Y则由原先的1♫0-14周缩短到了1-10周。[1]
更关键的铁证其实在Ï特斯拉财报里。
据特斯æ拉2022年Q3财报ઍ，特斯拉客户定金下滑ત8.4%，这是特斯拉历年来的首次。这里的定金就和双十一的预付款一样，都是消费者的预订款。
ભૉ 把时间线拉长，ξ特斯拉的客户定金就变成了特斯拉订单的蓄水池。每有一个人提前下单，就会往这个这个蓄水池里注水，而特斯拉每交付一辆车就会往外放水。
因此，客户定金就是特斯σ拉供需状况的先行指≥标，定金减少可以理õ解为供大于求，增加则相反。
Α 当然，定金下滑可以理解为交付时间缩短导致的放水速度加快，但同κ时，注⊕水速度也不尽人意。这才导致了资本市场对特斯拉的不满。
一方面→是销量增长不及预期，另一方面则是马斯克此前给出的全年增长预期是50%以上，对应到今年销量至少需要完成150万辆。而今年″的前三个季度，特斯ρ拉全球共交付了90.86万辆，缺口大致在60万辆。今年Q3的销量为34.4万辆，完成目标的难度可想而知。
作为参考，特斯拉中ૌ国在去年贡献了51.7%的销量。按照这一比例计算્，在今年最后三个月，特斯拉中国至少要贡献月均10万辆的销量成绩，才能够保证特斯拉顺利完成今年的销量目标。此前，特斯拉中国最高月销数据为8.3万辆。
另外，在需求端没有实现增长目ਠ标的情况下，特斯拉还在继续扩产ˆ。
在德州超级工厂的开幕式上，马斯克宣布了其一个宏ö伟的理想：未来特ι斯拉全球市ζ场的占有率超20%。在马斯克的理解里，产能不足，是阻碍该目标的最大阻碍之一。
为克服这一阻碍，随着马斯克不断的在全球拿地建厂，特斯拉¥的年产能也从21年初Ρ的72万辆扩张到现在的146万辆。未来随着上海工厂三期投建；柏林，德州新厂产能爬坡。到2023年，特斯拉的年产能预计将达到200万辆Û。
ਫ 在最近的电话会上，特斯拉的管理也≡表示，特斯拉绝对不会减少生产。ćb;
总结来看，ૉ当下的特斯拉供给能力不断提升，但需求的增长并没能跟上。因此，在在变相降价没能取到最好的效果之后，特斯拉直接明牌Η了——全线降价。
毕竟今年是新ąc;能源汽车补贴最后一∠年，四季度中国购车意向想必会更加强 烈。
但是降价是一码事，–能够达到理想的效果是另一码事。相较以往，特斯拉面对的竞争对手已经越来越多☜了，尤其是在中国♫市场。
在同一价格带℘上，中国市场仅今年9月份，就有问⌉界će;M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。更早之前，还有海豹，比亚迪汉EV，小鹏P7等车型都与特斯拉的价格带重合。
在促销上†，竞争对手“杀”疯了。提前出发的“蔚小理”，前有理想“三连发”，提前2个月启动L8大定抢夺市场；后有小鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑Ād;，变相降价两万；后起之秀阿维塔紧急加赠整车终身质保和三›电终身质保，还有卷王号称“卷王”的飞凡R7在一旁虎视眈眈。
面对如此激ਜ烈的竞争，૦光靠这一次降价真的能够ϒ力挽狂澜吗？特斯拉给出的诚意真的足够吗？如果不行，特斯拉还能怎么办？
૦相比于其∅他汽车厂商，特斯拉显然不会学习友商，往车里放电视、冰箱之类的“小玩意♪”。毕竟违反了特斯拉自身的造车原则。
更粗暴一点的手段还是降价，就像iPhonûe和ⓨ小米一个Ρ价的时候，消费者自然会用脚投票。
以今◈年二季度的数据来看 ，特斯拉毛利率比蔚小理三家平均毛利高出12%，也就是说ઠ，特斯拉如果愿意接受和蔚小理相同的毛利水平，那么以今年二季度的售价来看，还有12%的降价空间。
以Model઼ખ Y高性能版为例，在本次降价2万元后，还有约3.3万的降价ਲ਼空间。
≤¿ 要么再等等？b3;
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