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文ⓟ/μ张÷凯旌
来源/野马财经（ID:YMC♠ⓞJ8◈686）
特斯拉又双叒叕¯降价了ખ。
10月24日，特斯Σ拉在官方微博宣布，对中国大陆地区特斯拉Model 3和Model Y两款车型五个版本起售价™进行下调，将新能源汽车购置ੑ补贴计算在内后，两款车型的起售价分别达到26.59万元、28.89万元，五个版本降幅在1.4-3.7万元不等。
降价消息发布后，特斯દ拉官方小Ó程序一度被挤崩溃。
事实上，特斯拉的降价早有先例。2019年10月国产Mode∅l 3发布时，补贴前预订价格达35.58万元，而至2020年10月，Model 3补贴દ后的售价一度低至24.99万元，不到一年降价幅度超10万元。但此后受供应链危机影响，特斯拉中国又经ૢ历“六连涨”，时至今日才重回降价轨道。
两年前的连续降价对特斯拉销量提升明显，2020年前9个月，特斯拉在国内新能源汽车市场占有率超10%，仅Mode৻l 3◙一台车型的累计销量就超过蔚来、小鹏、理想、威马汽车销量总和。如今故技重施，bc;特斯拉还能收到理想效果吗？会对困顿中的蔚小理形成怎样的冲击？
Ø 特斯拉降价☜，“蔚ë小理”提价
今年的特斯拉，依旧延续了以往的热销态势。尽管年中一Ο度™受产能升级影响销量出现下跌，但前三季度整体下来，特斯拉中国销售31.8万辆，同比增长幅度达55.4%，已经ક接近去年全年水平。
不过，由于特斯拉此前给出的是全年50%的增长预期，折算下来2022年全❄年销量需要到150万辆以上，而前三季Š度特斯拉在全球的交付量为90.86万辆，Ād;因此在汽车行业人士看来，此番降价目标直指促销。
为了提示Φ消费者，特斯拉还在♣调整起售价的海报⌈上特意注明，国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止。需要注意的是，该补贴针对30万元以下车型，Model Y经过调价直接杀入了补贴区间。
汽车分析师、黄河科技学院客座教授Å张翔表示，特斯拉降价的底气在于它ÿ的利润，即使降价也还有盈利空间，而且销量增加后，规模经济效益也ς会更明显。
10月19日特斯拉发布的▤à三季度财报显示，公司归属于普通股股东的净利润为32.92亿—美元，同比增长103%，汽车业务毛利率达27.9%。
值得一提的是，在特斯拉降Ã价的同时，蔚小理ⓡ"的价格却涨上来了。
抛开3月新能源车企的涨⌋价潮，今年蔚小理推出的新款车型除了蔚来的ET5以外，价格均在逐渐上探。理想ONE起售价34.98万元，而8月开始交付的理想a1;L9起售价则升至45.98万元；小鹏此前最热销的P7起售憨价23.99万元，9月刚上市的G9起售价则升至30.99万元；蔚来ET7和ES7的起售价虽然不及ES8，但也在EC6和ES6之上。
不难看出，高端化正在成为蔚小理的集↵体战略。为了给自己的品牌ća;带来更多附加价值，蔚小理还不约而同讲起了软硬件结合的故事。
如蔚来ES7搭载应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema，并于日前发布了与AR设备企业nreal携手开é发的原生车载AR眼镜；理想汽车为∏L9配备了“五屏智能座舱”；而小鹏则与G9同时发布了Xopera小鹏音乐厅。
“蔚小理的高端化和特斯拉的降价是两种完全不同∈的趋势。”在盘古智库高级研究员江瀚看来，蔚小理在高端领域布局是想打出♡自己的品牌影响力，而已经有Model S和Model X的特斯拉并不用担心这一问题，反而⊗可以通过低价来冲击市场，提升自己的占有率。
不过，特斯拉降价对于蔚小理来讲或多或少都会产生冲击。30万左右的Model 3和Model Y即Ð使无法干扰到50万上下Ä的理想L9，也能与几乎同价位的小鹏G9和蔚来ET5形成正面竞争。
销量、股Φ价双ઞ双下跌，“蔚小理”怎么♤了？
纵观੨今ખ年的市场表现，“蔚小理”过得并不顺心。મ
根据全国乘用车市场信息联席会发布的数ડ据，9月的新能源厂商销量排行榜中，“蔚小理”均已‹掉出前八，其中蔚来销量同比仅增长2.4%，Ψ小鹏汽车销量更是出现了负增长，已经落至第十五名。在近日发布的公告中，理想和小鹏汽车亦表示预计三季度交付指引低于市场预期。
销量掉队的ਰ同时，三家车企均陷入增收不增利的困局。二季度，蔚来、理想和小鹏营收分别同比增长21.83%、ù73.3%和97.71%，但净亏损也分别同比扩大了316.3χ7%、162.42%和126.1%。三家公司的亏损额均是2021年以来单季最高。
从结果上来看，蔚小理仍未爬出“赔本赚吆喝”的坑。若根据三家车企二季度交付量和亏损额进行计算，可得蔚来卖一台车要赔10.2万元，理想和小鹏则分ℑ别要赔2.23万元、7.87万元。看到Ρ这个数据，有网友甚至调侃：“为了减负，希望大家不要再买它家的车了。”
值得一提的是，蔚小理的上市曾让资本市场掀起狂潮。其中理想ਖ਼、小鹏上市首日股价便涨超40%，蔚来更是在2020年走出11倍涨幅，一度超越大众集团成为全球车企市值第三。但这一切自±2021年便∞戛然而止。
截至10月25日，蔚来、理想、小鹏股价分别为9.45美元/股κ、14.68美元/股、7.16美元/股，自历史ø最高点跌幅分别达到84bc;.93%、66.61%、90.08%，年内跌幅则分别达到70.17%、54.27%、85.77%，目前市值分别仅有160亿美元、153亿美元、62亿美元。
ઞ 汽车ⓨ博主封士明认为，三大新势力股价与销量双双萎靡的窘境与国际资本对中概股的Þ消极预期有关，但同时也叠加了内部原因：小鹏的主销产品P7势微，G9与竞品同质化明显；理想ONE停产导致负口碑，产品矩阵变化太随意且质量问题不断。
事实上，持续亏损已经是蔚小理发展道路上的必然。江瀚就指出，无论是理想汽⇔车的增程模式，还是蔚来的换电，都需要进行长期市场投入和教育。与此同时，车企还要不断下大ζ力气烧钱研发，并忍受上游产业链的高价。Α
二季度的财报中，蔚来和小鹏均提Þ到了研发支出和单车材料成本上升的影响，而推出高价车，也有抵消这部分上涨成本的ⓘ考虑。纵使是三家中唯一一家毛利率高于20%的理想，也出现ਊ了运营费用飙升的情况，背后则是企业的大幅扩张。
另有行业人士指出，“蔚小理”声势的减弱也与前期发力过于集中有关，现在三家公司都在转变策略，期间可ćb;ਪ能经历较长的阵痛期。一个现象是，为吸引早期用户，“蔚小理”挖空心思讨好消费者，但今年三家车企ਮ的用户服务权益已经纷纷缩水；小鹏汽车最近多次召开管理层会议，反思产品和运营策略等问题，甚至对公司进行了全面的组织架构调整。
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不过，在“蔚小理”调⇐整期间，传ઠ统车企和二线新势力已经迎头赶上。
前狼后虎，a1;“¨蔚小理”靠什么留住消©费者？
李斌、李想、何小鹏几乎是国内最早一批将自Ε己的全部身家押注在新能源汽车领域的创业者，他们一度被戏称为“电动三傻”，是众多传统车企的学习典范。但现在，蔚小理的先发优势正在被▩不断æ蚕食。
封士明表示，现在的新能源汽车市场ψ发生了变化：比亚迪一骑绝尘，二◯线新势力零跑、哪吒势头正猛，盖过蔚小理，同时广汽、长城、吉利等ⓥ传统车企也在反攻。
其中，比亚迪发布的数据显示，9月其单月销量已突破20万辆；8月新能源汽车销量前十榜单中有七款出自比亚迪；ⓓ♩广汽埃安则在近日完成了182.94亿元A轮融资，投后估值达1032.39亿元，远超蔚小理赴美IPO前的估值，♦而这还是在行业估值低谷时期交出的成绩单。
与蔚小理不同的是，传统车企普遍通过多品牌战略，同时完成了在市场不同价格带™的布局☎。例如比亚迪的王朝与海洋系列、吉利的极氪和几何、上汽的智己与飞凡……同时，随着油价走≠高和电池成本的不断提升，“可油可电”的混动市场迎来爆发。今年前七个月，国内插混车型产销分别同比增长1.9倍和1.7倍，均高于新能源车整体的1.2倍。
二线新势力方面，哪吒和零跑则主打“性价比”标签，其中哪吒已经连续三个月d3;ç稳坐新势力交付榜首位，9月还成为了首个月销突¿破1.8万的新势力品牌。
“蔚小理ૉ主要的优势就是起步早，但是它缺点也比较明显，缺资金、规模比较小。”☼张翔表示。
在此Ý背景下，蔚小理如何扭转颓势？江瀚认为，首先是要想方设法确认自己道路的正确性，其次就是用技术创新打破成ઍ本的刚性桎梏。“对于蔚小理来说，要保持自己的竞争力，核心还是研发能力、技术能力。”
不过，这两条路径短期内想有所突破均比较困难，更现实的可能还是给予市场盈利的信心。为此，“蔚小理૪”在尝试提价的同时，还逐渐明确了下阶段转向规模增长的目标。毕竟借助规模效应赢得成本优势，是汽车产业ૠઢ长久以来历经验证的可行路径。
此外，੪想要让👽更多消费者买单，“蔚小理”还要从产品本质出发。在新车机交互智能化概念尚未被市场完全接受的情况下，大空间、驾驶体验、续航等实际的¥考虑可能才是更为迫切的需求。
“少营Χ销，▣多实干Ād;。”封士明总结道。
你或者身边朋ⓙ友有特斯拉、“蔚小理”的车主吗？你喜a1;欢哪ð款车？评论区聊聊吧。
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