导读：从收购沃尔沃的成功转化░，到入ੈ股戴姆勒、增持路特斯，吉利的“买买买”是中国车¿企向产业顶端攀爬的一条出路吗？
ⓞ （文/张ਪ家栋👿）
近日，吉利集团的“国际⊗化”高»♠光频频。
∇ 10月25日，吉利旗下的顶级跑车品牌路特斯（¨莲花Μ）正式上市新车ELETRE。
新的技术浪潮让原先的门类格局洗牌，作为一款SUV，电动化技术的赋能，使其²0-100km/h最快加速仅2.95૩秒，同时具备600km的WLTP最大续航里程，智能化硬件方面，配备4颗激∝光雷达、12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达，以及4个角毫米波雷达。
“作为跑车品牌路特斯本来就高端，对他们来说，应该思考的是高端跑车´品牌如何做好智能化和电动化，因为母公司来自中国，他们是同类品牌中最激进的Ρ那个，”亿欧汽车分析员张宇喆如是说。
它的定价也站૦在“bc;顶端”，新车共计推出2款车型，S+车型82.8万ω元起售，R+车型102.8万元起售。
稍早前的9月底，吉利与奔驰共同打造的“smart精灵#1”µ正Ç式开启ε交付，车尾处“豪情精灵”的汉字铭牌看似与整车靓丽“洋气”的外观不太协调，却让许多了解那段往事的人感慨不已。
9月30日，吉利集团宣布，完成对阿斯顿马丁7.6%的股¨份收购，吉利有望成为阿·斯顿·马丁的第四大股东，迁延流传近两年的“绯闻”，也终于迎来阶段性结í局。
沃尔沃、奔驰ò、莲花、雷诺、阿斯顿马丁……这些百年汽车史上有名有姓的品牌，都已被吉利集团或收入麾下，ફ或结成盟友。‰
在汽车电动化、ća;智能化大潮让欧美日传统巨头η“秦失其鹿”的当口，攀爬高端，问鼎塔尖，是所有中国品牌的历ࢵ史机遇。
在通往顶端的道路上，ˆ比亚迪正凭借多年来在电池、电机、电控的全产业链自主布局风生水起；“蔚小理”等一众新势力依托对消费端的敏锐理解借力“中国制造”在高端化闯出一片天；长城–、奇瑞们选择从零开始自主研发的技术道路，凭借自研的发动机、变速箱割据一方。
吉利代表的或许是另一条路线，从收购沃尔沃的成功转化，到入股戴姆勒、增持路特斯ⓥ，用“钞能力”将众多外国品‹牌收入囊中；从不断消化转化其技术为己所用，到用自有新技术赋能旧贵族，助其新生。吉利的“越买越大”是一条独特路径，但这条攀爬之路同样不∑是一帆风顺。
▨“蛇吞象”与多年的∏消化、吸收
今年5月10日，吉利与雷诺韩国汽车签订股份认购协议，内†容为吉利汽车同ς意以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份（占比3Τ4.02%）。
消息一出，不少人便猜测这将是ⓗ吉利对当年收购沃尔沃操作的又一次复制。最新消息显示，吉利控股正在就收购雷诺的内燃机业务与后者Ë进行谈判，似乎坐实了外界猜测。
2010年，吉利以18亿美元的价格，100%收购†了福特手中的♣高端品牌沃尔沃。Υ
与é其他车企对三菱早期发动机的逆向研发不同，吉利选择了用合作的方式，与旗下收购的豪华品牌一同打造汽车的“三⌈大件”（发动机、变速箱、底盘），这些正是彼时中国汽ⓘ车企业迟迟无法突破合资品牌溢价封锁的最大壁垒。
2012年年底，沃尔沃与ćf;吉利控股集团签署了三份技术合作协议，分别ત为GMC（中级车型）平台升级、车内空气质量控制系统以及GX7车型安全技术。χ协议的签署不仅帮助吉利迅速提升了在三大件上的制造能力，也帮助吉利汽车更好地梳理出产品发展战略。
3年之后，吉利成功在β沃尔沃ˆ的协助下打造出CMA架↑构，并顺势打造了领克品牌用以开展自身的高端化战略。
在2016š年的中国汽车市场，拥有自主研发能力▥，大幅降低成本却拥有与大众、通用近ⓥ似参数能力的发动机与变速箱，并不多见。
ąc;这些θ努力，最终化为吉利2016年率先出征欧洲，在德国推¨出“领克”品牌的底气。
回望领克品牌的初期ો发展，û其之所以能够在紧凑型产品上突破20万元€的售价，原因在于大多数消费者相信领克与沃尔沃之间的技术高度相关性。
领克01所用的B4204T30发动机与沃尔沃XC60所用的B4204T44发动机不仅同为率扭矩相同的2.0T发动机，且Æ同为张家口工厂生产。变速箱方面，领克01与03上使用的6AT以及领®克05上的8AT，也均为沃尔沃正在使用或是曾使用℘过的同款变速箱。领克02上搭载的7DCT更是披上了吉利和沃尔沃共同研发的身份。
三大件的近似，加੨上领克与沃尔沃共用的CMA平台，很难不让消费者将二者的技术ćf;联系在一起。一如大众与奥迪之间的技术通用性，彼时若将领克看作性ટ价比更高的沃尔沃，并无违和。
从实质销量上来看，吉利也的确因为沃尔ℜ沃的技术与品牌背书得到了更充分的市场认可与溢价能力。横比当年与领克同时诞生的长城高端品牌WEY，2020年，领克不仅φ已经拥有覆盖轿车与SUV在内的多款产品形成的产品矩阵，17.5万辆的销量上成绩，也遥遥μ领先于缺乏背书的长城WEY品牌。
然∪而，吉利对沃尔沃的“蛇吞象ô”却不可复ö制。
在中国车企的发展过程中，想要通过外资技术引进实现品牌向上的自主厂商不止ੌ吉利一家，但大多数却均以失败收场。Ċc;
华晨与宝马在合资16ਫ年后，终于拿到了发动机的使用权，并应用在中华等品牌上，Ω启辰、思≡铭等依赖外方技术的“新自主”品牌也同样移植了日产与本田的技术，但最终的销量，却都极为惨淡。华晨汽车亦在艰难运作多年后，最终被宝马收购。
与上述车企相比，对沃尔沃的绝对掌控权让吉利可以将其技术最大化地利用，同时，吉利有着持续不断的资金投入与运营࠹体系来辅佐领克品牌，助其扩张。无论是技术转ª化还是营销体系建设，吉利与领克显然更加出众Ã。
电动થƿ化时代，反向ਲ਼赋能老牌巨头
但时间来到21世纪第二个十ࣻ年，吉利的“沃尔沃红è利”早已所剩无几。
不同于燃油车时代，发动机、变速箱、底盘的“三大件”能够将产品与品牌价值迅速分层，中国引领ü的电动化时代自带“技术平权”属性સ，“三↓电”领域的技术不再如内燃机时代一样高不可攀。
在众多车企被时代拉回同一起跑线的同时👽，像比亚迪这样轻装上阵，又早早在技术端²抢跑的选手，Ρ开始取得身位领先。
传统燃油车企在电动化上的“大象转身”，成为了品牌力进一步拓展的束缚。今年1-9月，沃尔沃全球销量共计42.↔8万辆，同γ比下滑19.2%。沃尔沃的影响力下滑也直接œ影响了领克品牌的在华销量表现，今年1-9 月领克的累计销售12.35万辆，同比下滑17%，成为吉利汽车表现最差的业务单元。
ⓙ 电动化时代，依靠“买买买”带来的技术½与品牌÷背书，开始呈现出不确定性。
当然，吉利在与时俱进。ⓩ在领克的定位逐渐跟不上时代时，脱胎于领克的纯ⓝ电品牌极氪横•空出世，顺势过渡到电动化时代的另一层布局。
面对全行业的电动化转型，在三电技વ术上缺乏沉淀的传统车企们并无近路可抄。对于吉利而言，买技术的道路，”也不再成为新时代下的最优解。近年来，除了在2019年用1元买下丰·田THS双擎混动技术之外，吉利近乎没有在海外品牌的技术层面做过投资动作。
取而代之的是，Ąe;2020年9ਰ月，吉利集团正式发布的SEA浩瀚架构中，再度令人看到了吉利ઘ“钞能力”的展现。
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据悉，吉利先后为SEA浩ƿ瀚架构共投入了180亿元，耗时4年时间研发打造成型。从技术的角度来看，SEA架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面均有亮眼的ચ创新。
而作为吉利自研电动化架构下诞生的车型，极氪001一经上市પ便获得了市场的高度关注。今年9月，极氪001用8276辆的市场表现，诠释ચ了SEA架构的市场竞争力。极氪品牌也成功将吉利汽车的售价首次突破至30万元·以上。
与SEA架构相近的，还有吉利在2021年10月推出的雷神动力平台⁄。从技术沉淀上来看，雷神动力所涉及的混动技术历史，†甚至远比SEA架构更为久远。
从202§1年Σ与沃尔沃共同研发吉利ePro混动系统，到2014-2018年间与科力远成立CHS合资公司，研发CHS混动系统，再到随后开始的雷神智擎Hi·X的研发。吉利在混动技术上的积淀，有着一贯“买买买”风格的身影ⓟ，同时也离不开吉利在混动领域提前布局的决心。
在雷神智擎的产品上，吉利不仅成为首个量੩产化三档DHT Pro的厂商，Ö同时也拥有着高达43.32%热效率的അ混动专用发动机。这些顶尖混动技术的叠加，正助力吉利在新能源时代快速缩小与头部领先集团的差距。
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数据显示，今年9月，吉利旗下新能源产品（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量达39227辆，同比增长350.6%，环比增长4.6%。其中ࣻ，混动领域，油电混动和插电混动车型9月销量达到1.27万ℑ辆，插混车型占集团新能源销量比重达到16.7%。
在强势的自主研发技术投入中，吉−利也开始重新审视自身与旗下豪华品牌的关Ö系。
多年来入股戴姆勒、增持路特斯，到近来收购阿斯顿·马丁等一系列操作，如果纯粹认为是吉利觊觎◊对方的品牌和技术♠沉淀，已Ε不符合事实。
Ð 在今年9∧月收购阿斯顿·马丁时，吉利控股集团CEO李东辉表示，“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富ગ经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功”。
这意味着，吉利开启了向豪华品牌反向输出技术â的模式Ċa;。će;
不止于阿斯顿·马丁，早在今 年3月，吉利与奔驰合作打造的smart精灵#1便¤曝出将采用SEA架Ÿ构，仅外观设计层面由戴姆勒-奔驰操刀。
今年9月23日›，smart精灵#1正式开启交付时，新车车尾“豪情精灵”的铭牌引人瞩目ધ，老车迷或许都会知道，˜这是一段令人唏嘘的情怀故事，背后是李书福当年对奔驰的“一厢情愿”。
如今®，新车ï不仅打破了此前吉利入股戴姆勒是期望复刻沃尔沃模式的传闻，同时也证明了吉利自主打造的SEA架∝构获得了国际高端品牌的青睐。
吉“利Υ还在继续复Ð制类似的模式。
在路特斯最新发布的拳头SUV产品ELETRE上，SEA（EPA边缘进化架构：SEA☞-S）架构同样成为了这款♠产品的构筑之基。加之阿斯顿·马丁或将对这一模式进行沿用，SEA架构显然已经获得了全球顶级汽车厂商的认可。而从中国消费者对于s઼mart精灵#1的热情反馈来看，市场也正在逐步接纳SEA架构所带来的产品体验。
以此回望吉利收õ购雷诺股份的操作，也便不难理解吉利全新的“买买买”模式下，为何还要执着于投资外资品牌的જ决定。有消息推测，吉利与雷诺双方将基于CMA架构与混合动力技术，共同开发混合动力产品，并出口到韩♡国以外的市场。
全球化布局+海外收购，′吉利的“钞能力”正在新能−源时代走出一条全然不同È的向上道路。
事实ࢵ上，近年来中国车企的“技术输ð出”早已不再是个例。凭借刀片电池、DM-i技术，在电动化领域焕然一新的比亚迪，同样从奔驰手中买回了腾势的巨额股份，重新掌握了品牌向上突Τ破的主动权。
上升至产વ业链端，宁德时ਨ代、地平线等中国力量的≅崛起，更是已经全面辐射至全球汽车企业的细枝末节。
从smart与路特斯最新产αυ品的转变来看，对于智能化高度关注，甚至是迅速•将之融入产品力，无疑证明中国市场对全球汽车工业影响的全面加深。
在ⓙ此背景下，吉利用“钞能力”为自身打造出一条更稳定的“Ω技术输出”通道，从而再度为向上发起冲击的做法，或许也为其他渴求相同目标的中国车企们，提供了新࠹的思路。
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不过，作为“反向输出”的领头羊，尽管吉利在电动化方向上的积淀已经逐步开花结果，但在智能化层面，尽管也有发射卫星、购买魅族、挖来华为团队等等布局，但用户对车机和软件的无情吐槽，无疑意味着吉利这方面道阻且长。且不说赛力斯在IÁCT巨头华为赋能下，已打造出顶级智能座舱，诸如蔚来、理想、小鹏等“半路杀入”的造车新势力们，亦在相关产品体验上更为领先。
但不管怎么说，对于欧、美、日等国的传统汽车巨⊥头而言，吉利只是正在向产业顶端奋力攀登的中国车企“群狼”之一。如今，越来越多的自主品牌正将市场目标直至欧洲腹地，面对着技术与品牌的双向输出，中国车企的高端化之路，才刚刚拉开帷幕。
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