∗ 记者/孙磊&nਫ਼bsp; &nb࠹sp;
编辑/程鹏 裴健如 盖源源&nbêsp; ¿; ¯
„小鹏Āe;♡汽车或迎来有史以来最大规模的组织架构调整。
日前，有报道称，小鹏汽车在10月21日♩发布全员邮件，宣布建立五大虚拟委થ员会组织和三个产品矩阵组织，前者负责提升各¨条业务线的沟通合作，后者肩负着打通端到端产品业务闭环的重任。
其中，五个虚拟委员会包括战略委员会、产规委员会、技术规划委员会、⊃产销平衡委员会和OTA委员ો会，前三个委员会由小鹏汽车董事长、CE∼O何小鹏亲自挂帅，另外两个委员会的负责人为小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛、小鹏汽车副总裁陈永海，两人直接向何小鹏汇报。
三个产品矩阵则是E平台、F平台和H平台产品矩阵，分别负责横向的E、F、H车型产品平台，由小鹏汽车销售副总裁廖清红、小鹏汽车联合创始人夏珩和小鹏汽车车身以及内外饰高级–总监矫κ青春负责，三位负责人也直接向何å小鹏汇报。
ࢮ据了解，小鹏汽车计划建立虚拟的委员会组织，主要是为拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率，而†设立三个产品矩阵的目的则是确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环Á。
对ψ于此次组织架构调整，《每日经济新闻》记者向小鹏汽车方面求证，对方仅表示“暂无置评”Ë®。
业内有观点认为，小鹏੫汽车此次组织架构调整，或与小鹏G9上市不久后即进行࠷了车辆配置和Ċa;价格的调整有关。
9月21日，小🙀鹏汽车ⓓ的旗舰车型小鹏G9上市，新车共推出6款车型，划分为G、E、X三个系列，以两驱570km、两驱702km、四驱650km，以及电池包、辅助驾驶功能等配置作Āf;为区分。
不过，小鹏汽车较为复杂的命名方式，以及多种车型版本叠加不同选装包后复杂的排列组合，也让消费者“颇感凌乱”。对此，何小鹏在接受媒体采访时表示：“૦（我们）会在内部推动这个事情。看到有这么多的朋友、客户都在问这个问题，代表他们特别关注。以客户为导向，就应该根据客户最મ多的、最基础的想法，迅速去做优化。”
▩ 随后，在9月23日，小鹏汽车对G9的车型和价格进行调整。此次，小鹏汽车采用了类似手机的全新车型命名方式，不再使用“G”β、“E”、“X”的传统车型名，并新增了两款车型。而在配置方面，全系车型પ的配置都有所提升。
小鹏汽车官方也解释称，੪有很多用户反馈产品组合过于复杂，并且选择成本¸高，选不到™心仪的车型。因此，小鹏汽车才对小鹏G9的配置做了调整。
有分析认为，小鹏G9的定价策略，也反映出其内部协‚同工作的部分问题。据悉，此前小鹏汽车采用的组织架构为大集群策略，包括互联网中心、自动驾驶中心、整车和销服等，沟通和协作效率难免ξ受阻。所以，小鹏汽车希望通过虚ϖ拟委员会，加强各个业务条线的沟通和联动。目前，蔚来和理想汽车也都采用了此类组织形式。
官方数据显示，9月，小鹏汽车总交付量为8468辆。其中，小鹏P7交′付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆。1»~9月，小鹏汽车累计交付约9.86万辆新车，同比增长75%。
但根据中汽协公布的数据，无论是9月的月度销量，ટ⊥还是今年前9个月的累计销量，小鹏汽ࢮ车均已跌出行业前十。正因如此，小鹏汽车对小鹏G9寄予厚望，希望借助小鹏G9的新品效应来提振销量。
∩ “（我们对）小鹏G9的销量有足够શ信心，相信在明年，G9的销量会超过（奥迪）Q5的规模，在大五座豪华SUV这个领域达到月销连续1ૉ万辆，代表中国与世界竞争！”何小鹏说。
值得注意的是，小鹏G9也是小Ąe;鹏汽车目前平均售价最高的车型，小鹏汽车也希望通过推←出售价较高的产品提升其盈利能力bd;。
“小鹏G9不仅会帮助小鹏汽车实现Āf;销量的快速增长，且有助于公司毛利率的提升。”何小鹏曾表示，“随着G9和后续新ù平☏台以及新车型的推出，我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”
在紧急调þ整小鹏G9车型版本π命名和配置，以及对公司组织架构“动刀”之后，小鹏汽车能否如愿实现销量和公司毛利率的提升？业内ૣ将持续关注。
校对|卢祥ⓒ 勇
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