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࠷ 文ⓜ/周雄飞≠
来源ઙ：连િ线出Ï行
属于小鹏汽车的“科技春晚Ä”，ੈ已经ૠ办到了第四届。
੍ 本周一晚，随着小鹏汽车CEO何小鹏站到聚光灯下，小鹏的“1024科技日”拉开帷幕ધ。作为以智能化和科技化为发展脉络的公司，对于智能驾驶方面的进展介绍占了整场活动将Σ近一半的时间。
c8; 针对这一方面，小鹏官方先介绍了智能驾驶、尤其是城市NGP落地的进展，同时为了更快推进何小鹏承诺的“全场景点到点辅助驾驶”的落地，还发布了全新感知架构XNet和利用Robotaxi业务并线发ρ展，作为辅助支持。
智能驾驶之外，智能交互也成⇐为何小Χ鹏重点介绍的内容。据他介绍，全场景语音2.0系统，相比于此前交互时需要唤醒不同，−2.0系统可以支持无需唤醒、多人同时对话、上下文理解和弱网环境下使用等能力。
科技日࠽下半场的主角从车的智能化，来到机器人和飞行汽车的智能化上。智能机器马和飞行汽车自上届科技日亮相后，一度引૯起了业内关注。经过一年的时间，机器马在外观、骨骼设计、行动能力等方面都有了明显的提升，何小鹏还透露会在明年发布一款Ād;新的智能机器人。
与机器人不同，飞行ⓗ汽车经过一年的ⓩ测试和研发，小鹏推出了全新一代的型号。相比于此前型号的一对螺旋એ桨翼，新型号又增加了一对螺旋桨翼，对于这一新型号小鹏方面已经开始投入测试。
从车辆的智能化、到机器马和飞行汽车，小鹏借此Þ活动又向外界展现了一次“肌肉”，但对提升资本市场信心却没什么帮助。1024ο科技日召开的次日，小鹏汽车美股股价开盘为7.ç25美元/股，跌幅达到了10.82%。
⇔会有这样的反应并不令人意外ો，因为小鹏展现出的这些新故事，被业内视为“画饼φ”。
拿XNGP全场景点到点辅助驾驶落地来看，去年何小鹏表示会在2024年实现，但在本次的活动上，这一目标被改为在2024年仅有G9系列车型可以实现这一功能👿的打通落地；而在去年曾宣布要在2024年实现量产的飞行汽车，Ý在本次的科技日上小鹏却推翻了此前的构型，发布了一个新版飞行汽车构型，此外对于这一产品的落地时间并没有说明。
由于这些新故事要实现落地或许还需要较长的时间，因此在业内看来这些新技术也很难能解决目前小鹏遭遇的κ瓶颈期困境。就产品来看，“小鹏依旧陷于新车型G9无法提振销量和旧车型P5无法支撑销量的局面中。
如今，小鹏的当务之急੨，还是需Ï要想办法解决←现下的困境。
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< 小鹏的新故Î事，成色Å几何？
智能驾驶方面的介绍，∗成为了本次小鹏1024્科技日的∇重头戏。
θ 对于这一方面的介绍，是由小鹏汽车副总裁吴新宙完成的ਪ。ࢵ一开场，他先抛出了一个问题——小鹏为何要做“难百倍”的城市导航辅助驾驶？为了解答这一问题，吴新宙拿出了一些数据。
按照小鹏的数据ω，在用户的总用车里程中，城ੇ市道路占比高达 71%，换成用车时长维度则可以占到90%。同时，每天仅有25%的用户出行会通过高速，而城市道路则是100%。
今年9月，小鹏已ⓕ经在广州推送了城市NGP智能导航辅助驾驶功能，成为国内率先落地这一功能的新能ⓠ源车企。在吴新宙看来，单场景的辅助驾驶能力目前已有很多车企率先落地，ઍ比如高速辅助导航驾驶等。
在未来，全场景的辅助驾驶能力则会成为车企们竞争的ી重点，小鹏将其称之为XNGP，即高速辅助驾驶+ąc;城市道੩路辅助驾驶+停车场导航辅助驾驶全场景点到点辅助驾驶功能。
Ǝ但吴新宙也坦承，由于目前小鹏在软硬件、处理数据方面存在着一定的欠缺，要实现这一功能并不现实。基于此，也顺理成章地引出¿了小鹏在智λ驾方面的一些新布局。
要实现更高阶的辅助驾驶，感知成为关键。对此小鹏推出了新一代感∪知架构XNet，据介绍这一架构结合全车感知硬件，对于静态Ã环境有较强感知憨的同时，也对动态环境有着较强的探测能力。
如果说感知是获得环境数据，∗那么标注、训练和部署数据信੪息就是随后的工作。为了完成这些，吴新宙表示小鹏首先开ća;发了全自动标注系统，2000人年的标注量，16.7天就可完成。
此外，小鹏还建立了自动驾驶智算中心——扶摇，用来训练人工智能识别数据和理解数据，再加上TransÆformer部署和全仿β真系统ચ的支持，可以让其智能驾驶系统变得高效和可靠。
除了面向C端用户车型的智驾布局，小鹏还公布了在Robotaxi业务上的进展。目前小鹏G9已经通过了自动驾驶封闭道路测试，按照小鹏૮的计划，希↓望在2023年或者2024年开放小鹏自己的b3;Robotaxi业务（配备安全员）。
而在智驾方面，小鹏也提出ˆ了相关的目标。在明年上半年，XNGP功能会在G9上正式发布，支▥持广州、–深圳等城市；到2024年G9 MAX系列车型将打通全场景能力，实现点到点的智能导航辅助驾驶能力。
对于P5和P7等其他车型，小鹏仅表示到明年能实❄现城市NGP的功能落地，并没♧有说明实现XNGP૧功能的具体时间，在业内看来这些车型要实现这一功能或许会延后一些。
正如智驾方面有诸多升级੦一样，在智“能交互方面，小鹏也带来了新系统੨。
按照何小鹏的介绍，这一新系统名为全场景语音2.0，是基于智能语音助⇐手和1›.0版本进化而来。相比于此前的版本હ，2.0系统可以实现全车全时的语音交互能力，也就是说，乘客可以无需唤醒，随时说出命令，并且还可以识别不同座位上乘客的需求来给予响应。
此外，基于小鹏全栈自研的第二代语音架构，即便车辆行驶到隧道等ⓥ弱网和无网的环境中，该语音功能同样可以使用。同时，2.0语音功能还支持自定义模ર式，可以让车主自己定义场੧景体验。
按照何小鹏的设想，他希望未来的小Θ鹏语音助手可以具备自然化、个性á化和情感化，让其更像是一个真人助理，而不再仅仅是一个语音助手。
介绍完车辆上的智能驾驶和智能ਗ਼∪交⌉互后，何小鹏话锋一转，开始介绍其机器马“小白龙”和飞行汽车的进展。
这两大产品，于去年1024科技日正式亮相，在本次的科技日上，都有了不同的变化。其中，小白∴龙在外观和骨骼ਊ设计方面有了升级，此外还添加了ΧAR投影和六轴机械臂功能。
虽然据何小鹏介绍，这一产品已经从实验室状态进化到了接近量产的状态，但他也表示在ૄ明年会ੜ推出新一代智能机器人，″或许之后会取代机器马成为最终量产的产品。
而在飞行汽车方面，小鹏发布了新一代的飞行汽车。相比于去年发布的ⓓ产品来看，在陆行模式上 新产品更像是一款常规的新能源汽车；在飞行模式中，由于多增加了一对螺旋桨翼，让其能抵抗更大的风，实现ૡ安全的飞行。
从智能驾੦驶和智能交互的升级、到机器马“小白龙”的迭代、再到飞行汽车新版发布，在业内看来小鹏通过一次科技日活动，再次向外界高调地展示了自身⇔在智能化领域的ℑ新故事。
但小鹏汽车在研发ⓩ新产品的同时，还要将主要精þ力放在解决▧现下困境上。
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处于瓶颈期的小鹏，难以脱困∞
્Γ æ 小鹏汽车，目前已困于销量的泥沼之中。
Γ 据小鹏发布的数据显示，上月其实现销量为8468辆，通过与去年▥同期销量和今年8月销量对比，可以发现这一销量不仅同比下滑了18ત.67%，环比也下滑了11.59%。
需要注意的是，这样的销量下滑⊕早已开始。根据小鹏此前发布的财报数据显示，今年第ⓙ一季度其实现总销量为34561辆，环比去年第四季度下滑了16.86%。Æ对于这一下滑，彼时小鹏的解释为受到春节等假期的影响，导致销量下滑。
一般而言，车企在经历每年第一季度的ઍ季节性销量Λ下滑后，到了第二季度销量会很快实现回升。
但就小鹏今年第二季度的表现，其季度销量还在继续下滑。当季，小鹏汽车实现总销量È为34422辆，环比上一季度下滑了4.03%。销量的下滑Α，也导致当季小鹏的业绩陷入颓势中。
૯ 今年第二季度，小鹏实现总营收为74.36亿元，同比→增长98%，但环比上一季度下滑了0.25%。净亏损方面，数据显示今年第二季度其小鹏录得净亏损为27.01亿元，环比今年第一季度扩大58.8%，À同比更是扩大了126.10%。
时间来到今年第三季度，小鹏在销量上的颓势还在继续延续。今年7月，小鹏૨当月实现销Κ量为11524辆，环比上૦月下滑了24.66%；到了次月，销量继续下滑至仅为9578辆，环比下滑16.89%。
对于小鹏自今年初就开始的销量下滑现象，连线出行认ਜ਼为与小"鹏产品体系中的♣问题有很大关系。
从今年第二季度的财报来看，主要为小鹏贡献销量的车型是Pࣻ7和P5，其中P7是其2020年推出的产品，并很快成为了小鹏产品体系中的爆款产品。一年后，小鹏又推出了旗下的新款车型P5，相比之下，小♨鹏在对后者的介绍上更是突出了智ⓠ能化这一标签。
但随着P5的上ੑ市，很快就抢走了P7的风头，两产品之间发生了内耗。P7销量下滑明显的同时，P5也没有支撑起销量Ù的增长。连线出行曾在《亏损扩大、销售疲软，小鹏科技路线不灵了？》等文章中对此进行过详细阐述。ળ
↔ 为了改变销量上的困局，小鹏把希望寄托于新车型G9Ζ的∅上市。
上Σ月底，小鹏G9ઍ在一场隆重的发布会烘ૡ托下开始上市交付，何小鹏也一直以“50万以内最好的SUV”的宣传词来为这款车型造势。但就在G9上市后不久，就遭到了众多消费者的吐槽。
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吐槽最多的无外乎是小鹏G9上市方案的繁杂和混乱。比如G9名称以“G、E和X”和“570-702”来组合命名，但配ù置并没有按照字母排序和数字大小来区别，以至于这一上市方案发布之后，就被众多下定车主吐槽🙀。
面对吐Ε槽和质疑，小鹏只好在G9⋅上市不到两天后推翻了此前的上市车型和售价方案，并发布ੌ了一份调整后的新方案。但就新上市方案来看，依然有8种车型配置，同时搭配“Plus、Pro和Max”命名，对于消费者而言，购车的复杂度依然存在。
按照小鹏的设想，是想通过G9的上市，在提振销量的👽同时，还能基于这款车型的较高售价来提升શ自身的毛♥利率和实现冲高。
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但根据一线销售数据媒体车Fans统计的数据显示，G9订单最多的车型是售价处于30.99-36 .98万元的570和702系列车型，而售价√达到40万元以上的650系列车型则没有太多订单。
这就意味着，小鹏G9虽然分出了三挡、8©²个款式的车型，试图通过这一布局来获得更多销量，但事实或许大相径庭，各个价格区间无法发挥最大的销量潜力。૧
虽然要看G9的销量表现þ，还要等到下月初才可知，但基于前文的讨论，再加上G9还拥有蔚来ES7、理想L9等竞品，Æ在业内看来，小鹏想要借GÜ9来很好地突破目前遭遇的瓶颈，并不容易。
正因如此，资本市场给出了他们的态度。从今年初开始，小鹏的美股股价就一直处于波动中，′相较于年ⓔ初的股价，截至上周五其股价已经跌去了近80%，市值也蒸发超400多亿美元。
在新产品不被看好的同时，何小鹏也想通过此♦次的科技日讲述的新故事，来试图挽回行业内外对其Ãⓟ的信任。
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࠹新故事，能â解小鹏的近忧吗Γ？
⊄ 从本次ó的科技日γ上，看到了小鹏开始趋向保守。
如前文所述，ν今年小鹏的科技日上智驾ⓙ相关的内容成为首先被介绍的方面，除了这一方面的诸多进展，吴新宙也提到了其中的一些困难，比如城市NGP落地的重重ⓐ阻碍，这其中最大的困难，无疑是缺少高精地图资源的支持。
自蔚来Ņ、小鹏和理想等造车新势力们在2014年∩相继成立，时至今日也基本完成了从电动化向智能化的过渡。其中，“蔚小理”等车企为了实现更高阶的自动辅助驾驶功能，均与高精地图图商进行合作，以至于各自都推出ƒ了以高精地图为基础的高速领航辅助驾驶功能。
而对于以智能化为主¯要标签的小鹏，则在这个过程中更进一步。去年7月👽，其官方宣布以2.5亿元收购了图商智途科技，以便获得甲级地图测绘资质ઞ，试图进一步实现自己测图和制图的目的。
但事实证明，小鹏的这一构想最终破灭。截≡至目前，按照国家自然资源部下发的♥《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全》通知来看，小鹏旗下的智途科技仍未获得相关的审批，ࢵ以至于小鹏的智能驾驶在短期内无法得到高精地图的支持。
对于这点，吴新宙也在科技日上予以确认。为了解决之后无图的限制⊥，小鹏才会发布了XN◑et架构和全闭环仿真训练数据集等，按照他的介绍，基于这些工具小鹏就可以在无图的现状下，来实现对“高精ૢ地图”的模拟和生成，以便支撑小鹏智能驾驶业务的继续发展。
相比于前三届ˆ科技日的高调和激进，本次科技日可谓是小鹏首次公开展现自身在智能驾驶研发中的困难。或许正因有了这些铺垫，小鹏把此前在智能驾驶方面立下的Flag稍⊥微进行了◙修改。
去年，何小鹏宣布了要在2024年实现XNGP的点到点全场景打通，但在本次科技日上，这一目标被细化为仅有G9 MAX系列车型在2024年可以实现XNGP全场景辅助驾驶功能的打通，而对于其他车ó型实现这一功能੧则没有Ξ说明具体时间。
“小鹏会在智能驾驶这块变得保守也很正常，因为没有了高精⇑地图的支持，对其相关业务的发展肯定会造成不利影响，毕竟小鹏此前依靠高精地图比较多。”自动驾驶软件工程师李晓亮对连线出行☎表示。
他同时认‘为，小鹏对于2025年自动驾驶方面的目标，也不敢说在当年实现落地，仅是表示“向自动驾驶和无人驾驶进⌈发”，这是因为要实现完全自动驾驶落地ⓙ，除了技术之外，还要考虑各地法律法规的成熟度。
像这ઞ样变得保ਰ守，在飞行汽车的落地上更为明显一些。
同在મ去年的科技日，何小鹏发布了具Ǝ有汽车外形，且拥有一对螺旋桨翼的第六代飞行汽车，据彼时介绍，这一飞行汽车可实现陆行和飞行的转换，或许是为了让这款产品受到更多的关注，何小鹏在当时立下了一个颇为大胆的flag—σ—这款飞行汽车会在2024年实现量产。
而到了一年后的现在，小鹏首先推翻了此前飞行汽车的构型，在何小鹏看来去年发布的飞行汽车构型存在一定的缺陷，无法实现量产。为此，在本次科技日上，小ⓟ鹏又ζ推出∴了新一代构型的飞行汽车。
在静®止状态下，新的飞行汽车看上去非常接近常规的汽车，只是头上顶了两对螺旋桨翼；在起飞的时ąc;候，这两对桨翼展开，在车顶上形成四个ઐ螺旋桨。就在这一飞行汽车新构型发布后，很快遭到了众多网友的吐槽。
有些网友认为这是把无人机的一套生搬硬套到了车上，好似“一个大疆吊起一台汽车”；同时也有网友觉得这套飞行汽车的构型并不可靠，因为整个结构功耗消耗太大，同时也没有考虑空气动લ力学相关的÷设计。
或许在这些吐Āf;槽下，当何小鹏介绍完飞行汽车相关内容后，发布Ċc;会戛然而止θ，并未像去年那样公布具体落地时间表。
与飞行汽车相似的是√，小鹏的机器人“小白龙”项目同样▒在今年没有提到相应的量产时间。由此在业内看来，相较于XNGP，小鹏的完全自动驾驶、飞行汽车和智能机器઼人要实现落地还需要较长的时间。
换句话说，就是小鹏目前提出的这些新故事就好比是远处的泉水×，而这些“远水”无法解决¼目前小鹏所遭遇的瓶颈期困境。
ã 或许是小鹏也意识到了这点，试图通过一些更为实际的调整和布局来脱β困。
据易车等媒体报道，小鹏在上市G9后，其也计划也计划对P7进行改款，Δ或将加装激光雷达，预计会在今年内发布。此外，根据何小鹏在今年二季度财报会ૄ说的那样，会在明年推出一款定位Bξ级的新车型，以及发布日期未定的C级新车型。
产品布局之外，小鹏在近日也ણ进行ê了一次规模较大的组织架构调整੬。据智能车参考报道，在此次的架构调整中，小鹏建立了五大虚拟委员会组织：战略、产规、技术规划、产销平衡和OTA委员会；还新建了三个产品矩阵组织：E、F、H平台产品矩阵。
由此来看，要判断小鹏之后能否较快∞走出困境，还要看其组织架构调整和产品改款是否奏效，在连线出行看来，小鹏目前遇到的瓶颈期，或许就是其能否顺利进入新能源汽车战ñ场下半场的一次试炼。
▧ 正因这样，小鹏想要仅凭“亮肌∧肉”来破局，是远远不够的。现在的困境能否解决，也决定了未'来这些“新故事”能否顺利实现。
❄ （本文头图来源于小鹏‹汽车官微，文中李晓亮为化名。）∴
（声明：本文仅代表作者观点，不代表 新浪网立场。）
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