每经记者 黄辛旭ⓗ&ਜnbsp; 李星 &n×bsp; 每经编辑 裴健如
“金九”时节，新能源汽车终端热度未减，¢产销⊆双双突破70万辆ⓞ大关，创历史新高。
中汽协数据显示，9月，我国新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。今年前9个月，છ新能源汽车产销分别完成471.7万辆È和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场渗透率已达27.1વ%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，接下来几个月，我国新能源汽车仍将保持良好发展势头。
中国之外，欧洲等新能源车市场也保持向上节奏。9月，é欧洲七国新能源车销量环比增幅੫均在20·%以上。
但新能源车概念股9月在资本市场的表现未能与终端同频，美股、A股和H股新能源车板块整体遭遇↵回调。其中，特斯拉（TSLA，股←价207.28美元，市值6495亿美元）市值减少324.6亿美元；比亚迪（002594.SZਗ਼，股价263.51元，市值7671亿元）市值减少1047.14亿元人民币；蔚来-SW（9866.HK，股价84.4港元，市值1428亿港元）市值减少501.06亿元人民币。
尽管如此，各方对新能源车市场仍保持积极预判。有હ行业人士告诉《每日经济新闻》记者：“我们预测，新能源车和燃油车的比例在2030年左右会达到1：1。”国泰君安也发布研报称，9月国内新能源车销量旺季如期展开，欧洲市场整体回暖，美国市场环比略有下降。2ੋ022年我国新能源车销量有望突≤破650万辆，全球新能源车销量则预计会超过1000万辆。
自äਪ主新能源乘用车渗透率逼近50%
乘联会数据显示，9月，国内新能源乘用车厂商批发销量达到67.5万辆，渗透率高达29.4%，较去年同期19.9%的渗透率提升了9.5个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为ß47.9%；豪华品牌新能源车渗透率为29.1%；而主流合资品牌新能源车渗×透率仅有3.9%。
同月，国内新能源乘用车厂商⇑批发η销量破万辆车企共有15家，其中12家为自主品牌÷车企。
从上图可以ó看出，9月，国内新能源乘用车市场依旧保持着“一超多强”的局面。销量排名第一的比亚迪在9月份销量突破了20万辆，为第二名特斯ß拉中国销量的近2.5倍，紧随其后的是上汽通用五◐菱，新能源车销量约5.24万辆。
9月，国内造车新势力中，销量破万辆的企业有四家，分别为哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车和蔚来。其中，哪吒汽车Ċc;的当月销量在造车新势力中居首位；理想汽车紧随哪吒汽车之后，9月销量重回“前三甲”。“蔚小理”中的小鹏汽车9月交付量仅有8468辆，环比继续下滑。对此，小鹏汽车方面表示，公司今年前9个月的累计销量已超过202‹1年全年交付量，约为Œ9.9万辆，同比增长75%。
“目前，新能⊗源车市场需求强劲，头部厂商产能提升，交付周期缩短。国家补贴、地方牌照政策临近到期，促进新能源车提前购买，为总体车市提供ਖ਼强有力支撑。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。
基于我国新能源车良好发展态势，乘联会方面预计，202ફ2年国内新能源车销量将达到640万~650万辆。中汽协方面则保持全年∨国内新能源车销量550万辆的ó预测不变。
新能源车出口☞增ã超1倍，动力电▩池装车量继续高增
进入2022年以来，我国汽车出口量就呈现快速增长态势，并在今年8月和9月连续突破30万辆‚大关，分别达30.8万辆和30.1万辆，同比分别增长65%和¿73.9%。其中，新能源汽车更ℑ是日渐成为出口主力军。9月，我国新能源汽车出口5万辆，同比增长超1倍，在出口总量中所占比重近16.61%。
“我国自主品牌海外出口进入到一个新阶段。这也是我国新能源汽车发展的一个机遇期，以新能ੈ源车为Π主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大ι变化。”崔东树表示。
乘联会数据显示，9月，我国新能源乘用车出口4.4万辆，占出口总量（含整车与CKD）的17‰.6%左❄右。其中，上汽乘用车出口约1.55万辆，比亚迪出口7736辆，特斯拉中国Υ出口5522辆，上汽通用五菱出口4123辆，吉利汽车出口2364辆。
除此之外，神龙汽车、东风小康、创维汽车、长城♥汽车、爱驰汽车、江淮汽车等车企旗下新能源车都在海外Τ市场有着不俗表现。与Ι此同时，以蔚来为代表的新势力企业的出口战略也逐步启动。
“∃伴随着疫情下复工复产政策的支持，我国新能源汽车的快速发展，越来越多的自主品牌 新能源汽车走出国门，随着在海外的认可度不断提升以及服务网络的完善，市场前景持续向好。”崔东树说×。
新能源车一路高歌的同时，产业链上游动力电સ池装车量也在保持着高增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，9月，我国动力电池ઙ装车量共计31.6GWh，同比增长101á.6%，环比增长14%。
具体来看，共36家动力电池企业实现装车配套，排名前三的动Ê力电池企业动力电池装车ਪ量为24.2GWh，占总装车量的76.4%；排名前五的企业动力电池装车量为26.5Gਖ਼Wh，占总装车量的83.7%；排名前十的企业动力电池装车量为29.9GWh，占总装车量的94.6%。
∼ 从上图可以看到，9月，我国动力电池装车量排名前三的企业仍然是宁德时代、比亚迪和中创新航。
10月21日晚间，宁德时代（S੪Z300750，股价4ખ13元，市值1.01万亿元）发布的三季度业绩报告显示，今年前三季度该企业实现营收2103.4亿元，同比增长186.72%；净利润175.92亿元，同比增长126.95◯%。
国信证券研报认为，宁德时代Θ、亿纬锂能、国轩高科等企业自有锂õ盐项目持续推进，有望支撑其盈利能力保持稳定。⊗
欧"░、美新能源车市同频共振
公开数据显示，9月，欧洲八国（英国、法国、瑞典、挪威、意大利、西班牙、芬兰、葡萄牙）新能源车渗透率达到22%。从9月欧洲新能源乘用车销量排名来看，德国位列第一，销量也创历史新高。公开数据显示，9月，德国纯电动汽车销售约4.44万辆，同比增长33%；☜插电式混合动力汽车销售约•2.83万辆，同比增长25%。
ઞ 德国新能源车销量的大涨，与特斯拉在当地销量上涨有着直接关系。据悉，今年第三季度，德国新增的2.1万辆纯电动车中，就有1.6Þe;万辆是特斯拉供给的。ⓛ
χ 今年9月，特斯拉柏林超级工厂产量明显提升，加之上海超级工厂出货量增加，使得特ç斯拉Model Y成为德国最畅销的电动汽车。德≥国汽车管理局（KBA）发布的数据显示，9月，特斯拉Model Y销售9846辆，成为当月纯电动车型销冠。
当月英国∠市场新能源汽车销量在欧洲市场排名第二。虽然英国对新能源汽车的补贴已归零，但当地新能源车在9月份仍交出了5.04万辆的销售成绩单。细分来看，9月，英国纯ν电动车销量约3.81万辆，插电式混合∩动力车销量约1.23万辆。
华宝证券观点认为，进入到传统旺季后，9月欧洲市场新能车表现ੇ强劲，给市场∉打了一针强心剂，看好年末持续冲量维持四季度高景气态势。
华西证券业在研报中也表૪示，随着各车企不断发力推出优质车型供ৄ给，♣欧洲新能源汽车渗透率有望进一步提升。
“预计欧洲2022年全年能够实现230万辆新能源车销量。”华宝证券表示，不过ß，欧洲主流经济体新能源车渗透率30%的µ瓶颈线以及德国等地202ય3年开始的新能源车补贴到期，仍将是制约欧洲中长期销量继续高速增长的重要因素。
દ
美国市场方面，兴业财报数据显示，1~9月，美国新能源汽车累计销量为72万辆，同比增长66%。其中，9月美国新能源车销量为8万辆，同比增长ⓜ44%，环比下降3%，渗透率环比稳定在7.2%水平。
作为美国市场的主力品牌，特斯拉9月销量约4.5万辆，同比增长39.6%，环比增长4.1%，市占率回升至55.6%d3;。而其他品牌Ñ如福特（5770辆）、通用（5002辆）与特斯拉表现依然有较大差距。“随着美国市场对新能源汽车补贴的落地，特斯拉市场需求将进ι一步稳固。”兴业证券认为。
近期，美国《2022年通胀削减法案》ω正式通过，新增“二手电动车可抵ù免4000美元税收”“全新电动车ća;可抵免税收7500美元”规定，并取消车企20万辆抵免限额。兴业证券预测，近期随着优惠政策落地，美国汽车电气化趋势确定，叠加新车型陆续上市驱动，调整全年销量预期至105万辆。
新能源板块回调明ੈ显¬
š9月，新能♣源汽车概念股Α整体表现低迷。
国际新 能源车概念股延续了8月下跌态势，除特ਭ斯拉之外，福特汽车（F，股价12.13美元，市值487.7亿美元）和通用汽车（GM，股价33.63美元，市值490.3亿美元）市值分别环比下滑26.49%和16.01%。有观点认为，特斯拉、通用汽车和福特汽车股价大幅杀跌的情况并不多见，原因是投资者认为经济衰退预期下，汽车股需要重新定价。
ਮ
σ 9月下旬，美联储再度加息75个基点。在美联储发出了迄今为止最明确的信号，表示愿意以美国经济衰退的代价，换取通胀得到控制之后，英国、挪威和瑞士等央行也上调了利率。在全球央行竞相加息的背景下，经济衰退担忧愈发强烈，金æ融市场上的抛售浪潮席卷全球。
A股市场上，国内整车企业股价继续回调。比亚迪、长城汽车（601633.SH，股价26.46元，市值2424亿元）、广汽集团（601238.SH，股价12.3元Ë，市值▨1287亿元）、长安汽车（000625.SZ，股价12.35元，市值1225亿元）、赛力斯（601127.SH，股价52.26元，市值782.5亿元）等A股整车企业在9月市值均环比减少超10%。
有观点称，近期A股持续走低，主要压力来自海外。从美联储声明来看，未来加息的压力依旧较大，叠加俄乌冲突有升级迹象િ，全球资本市场普遍走弱，对A股构成一定的 风险传递。
H股市场表现也较为低迷。蔚来-SW、理想汽车-W（2015.HK，股价67.7港元，市值1411亿港元）、吉利汽´车（0175.HK，股价9.38港元，市值943.3亿港元）、Ñ小鹏汽车-W（9868.HK，股价31.35港元，市值540.4亿港元）等个股的市值跌幅♠均超10%。
9月，新能源汽车产业链相关个股受碳酸锂、铝等原材料价格上涨等因素的影响，整体下跌。宁»德时代（3⌉00750.SZ，股价413元，市值1.01万亿元）9月市值环比下滑17%，至9783.60亿元；天齐Η锂业（002466.SZ，股价92.59元，市值1520亿元）9月市值下滑12.11%。
国海证券研报表示，过去三年，国内新能源产ℑ业链上已经涌现了越来越多具备长期优质成长潜力的公司，š这些公司近年资本开支较大、技术储备充足、竞争力日益加强、市占率还在持续提升，未来几年有望实现较快的复合增速。不过，对于具体个股投资者仍需具体分析，因为部分新能源产业²链个股股价已一定程度上透支了未来业绩，当前并不具备估值优势。
♡ “ⓩ抢滩”欧洲市场
“出海”是近期è新能源汽车领域μ的高频ù词汇。
在10月18日™举行的2022年巴黎车展之上，越来越多的中国新能源汽车开始亮相。比亚迪带来了汉、唐、海豹、ATTO 3（元 PLUS）等核心产品，长城汽车则带来欧拉好猫、闪电猫ઢ、WEY派Coffee 01（摩卡PHEV）等新车，造车新势力零跑旗下C11、T03等车型也高调亮相。据不੧完全统计，自主品牌共有14款车型亮相巴黎车展。
实际上，在巴黎车展之前，国内新能源车企近期在海外的布局就在不断提速。9月28日，比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会；10月3日，比亚迪宣布与汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务；10œ月7日∗，蔚ધ来宣布，开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。
过去，我国汽车出海的市场主要集中在非洲、õ东南亚等地。近些年，我国新能源汽车在欧洲市场迎来发展机遇。目前，欧洲已经成为全球第二大新能源汽车市场。行业机构埃信华迈的数据显示，›今年前8个月，全球新能源乘用车销量为783万辆，其中，欧洲市场份额为⌊27.2%。
“随着自主品牌新能源汽车技术的进步，近期ੈ中国自主品牌新势力车企正高调进入欧洲市场，比亚迪等企业也加大日本等海外市场拓展，充分发挥了中国电动汽车的产业链优势，实现出口水平价稳质优的提升，有利于扩大市场规模，拉动↑中国制造业的转型升级。”乘联会方面表示。
封面图片来源：摄图网શ_500⇒974947
“掌˜”握科技鲜闻 （微信搜索techsⓒina或扫描左侧二Š维码关注）
新浪科ⓥ技Λ
ઙ新浪科技为你带ⓖ来最新鲜的é科技资讯
þ苹果汇▨
ભ苹ⓣ果汇为你带来最新鲜的苹果产品b3;新闻
ë
新浪众憨测
新酷产品第一时间免ćf;费试玩
Ąe;
新੬ˆ浪探索
提供最新的科学家新闻，精彩的震τ撼∝图片
新浪科技意见←反¼馈留言板
ϑ
Al›l Rights Reserved 新浪◈公司 ੭版权所有
