文 |&nb👽sp;张洺瑞&≡nbs⌊p;
在特斯拉宣布下调主力车型售价后，问界被曝尾款直接降价8000元，媒体报道称b2;继特斯拉之后又一家纯电品牌进行降价促销。尽管随后华为方进行了否认，称实际上是在取消原金融贴息与礼品等服务后，对部分购买现车的车主统一¸赠送价值8000元 的保险。
特斯拉今年在此次降价之前α曾经历价格六连涨，作为国内纯电市场的热销车型，Model 3与Model Y在今Σ年前三季度合计交付量超过了30万辆Āf;。
这两款热销车型的大幅降价也将棘手的问题抛向了其他竞争对手ß，拥有对标车型的汽车ઽ品牌是否应该随ૡ之进行调价。
多数业内人士认为特斯拉的调ⓣ价会引领一波降价潮。惠誉评级亚太区企业研究董事杨菁告诉界面新闻，特斯拉的率先降价会će;给新势力品牌带来不小压力，ⓩ新一轮降价潮可能在新能源补贴退出前提前启动。
杨菁认为，’从长远来看，新势🙀力品牌需要通过不断扩੧大市场占有率与生产规模来摊薄前期投入的大量成本。
“在特斯拉带≠头૩降价的情况下，消费者可能会形成降价预期而持币观望。这会促使很多品牌牺牲短期利润率去跟进降价或增加促销，以维持并扩大现有市ਊ场份额。”
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但从首周市场反馈来看，主流新势力品牌似乎都选择了暂时按兵不动。界面新闻记者联系比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、极狐等多家主流新势力展厅À后获悉，目前以上品牌均无降价消息。૧
有观点认为新势力品牌没有跟风降价或系受迫于成本压力。就在特斯拉官宣降价当天，电池与工业级ਨ碳ⓖ酸锂原料双双创下历史新高♦。动力电池作为电动汽车主要的成本来源之一，其原材料价格的走高势必会加剧制造商的成本压力。
LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌向界面新闻表示▩，特斯拉下调价格的底气源自其较好的盈利情况、市场规模与供应商体系。从这些要素来看，Ω目前绝大多数新势力品牌都无法承受价格下调带来的巨大成本压力。
高额的利润是特斯拉下调价格最重要的基础之一，据财报显示，特斯拉第三财季归母净利润为32.92亿美元（约ૣ合236.1亿元人民币），同比增长103.46%，而销量远超特斯拉的比亚迪前三季度净利润相加也仅仅刚超过90亿元人>民币。除比亚迪以外，多数依旧处于发展阶段的新能源自主品牌甚至尚未进入盈利阶段。
曾志凌告诉界面新闻，目前特斯拉的盈利能力已经可以允许其在进行布局§时不必过分考虑成本因素，特斯拉的降价是想σ进一步扩大在η华销售规模，进一步挤占新势力品牌的生存空间。
ખ“特斯拉调价后的整体价格区间将与自主品牌更加重合，配合即将推出的价格在10万至20万之间的Modeૠl 2，会给自主品牌带来不小的压力。”
此外，如果新能源补贴政策在明年底如期ú结束，原本在补贴范围લ内的自主品੭牌车型也会面临更大的成本压力。
杨菁则表示，ℑ如果特斯拉带动了新能源汽车降价潮，承受最大压¿力的将会是传统合资品牌。“新能源车的价格下探会进一步加速中国车市的电动化进程，而市场规模已经受到新能源品牌挤压的合资品牌可能会丢掉更多的市场份额。这将迫使合资品牌更加积极地推出新能源车型，以有效提振其新能源渗透率和市场占有率。”Ζ
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