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整车板块持续“跌跌不休”ø†。bc;
10月28日，截至午间休盘，♦汽车整车板块指数Θ下跌3.24%至1136.71，创下近5个月来新低。个股层面，中通客车、比亚迪、ϖ江淮汽车、ST曙光跌幅均超5%。
第一财经记ο者统计发现，不少主流乘用车整车个Ζ股股价也已跌回到今年4、5ਫ月的水平，如比亚迪、广汽集团、长安汽车、长城汽车、赛力斯等。
而对于在港股上市的“蔚小理”而言ੑ，更是分别在近日创下上市以来的历史新低。截至今日午间休ⓕ盘，蔚来下跌7.39%至75.15港元，最高股价曾达199.2港元ਗ਼；理想下跌7.88%至55.5港元，最高股价曾达到165.3港元；小鹏下跌12.6%至26.7港元，最高股价曾达到220港元。
日前，乘联会公布了10月前3周的乘用车零售销量数据。数据显示，10月1~23日，乘γ用车市场零▧售106.3万辆，同比去年下降3%，较上月同期下降6%；全国乘用车厂商批发118.8万辆，同比去年增长12%，较上月同期下降8%。
乘联会表ૄ示，在疫情多发、俄乌冲突加剧的背景下，车市颇感压力。ü车企努力自救，燃油ⓘ车在7~9月密集改款、增配降价，有利于10月燃油车集客增量。另外，国庆假期，多地倡导就地过节，经销商开展各类营销活动引流，均对销量有一定支撑。但10月初疫情“点多、面广”暴发，黄金周消费出现较大降幅。
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“金九银十”本属于传统的汽车销售旺季，今年却显得成色不足。今年9月，乘用车市场零售达192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%。虽然乘用车市场੧零∏售销量实现了“双增”，但环比增速处于近20年同期历史低位。综合而言，“‘金九’出现了比较低迷的情况。”乘联会秘书长崔东树表示，9月部分地区因疫情无法开展促销活动，这在一定程度上造成了车市零售偏低。
对于今年“金九银十”未达预期的原因，乘联会还解释称，消费者收入信心并没有处于高位，对于大宗商品的消费ૢ较为谨慎c8;，前期积压的消费预计在6、7、8月已经释放，而明年的提前消费预计应更多在11、12月体现，故9~10月市场零售低于预期。
乘联ω会预计，今年10月新能源零售销量将达55万辆，同比增长73.5%，但环比下降10%，新能源汽车渗透率也将从9月的31.8%降至28.8%。这主要是因为头部厂商受到了季节性影响。不过，乘🙀联会预计，临近年末，新能源产能进一步释放，新产品批↵量上市，厂商加速新车铺货。在新能源国家补贴和地方牌照政策到期的刺激下，消费者将在年末提前购买，这将对总体新能源车市构成有力支撑。
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