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摩根士丹利分析师Adam Jોonas及其团队认为，股市低估了传统汽车公司的内燃机（ICEΗ）衍生业务，而整个汽车行业以及与电动汽车相关的供应商，目前估°值都基于对未来全面实现电动化的一种悲观预期。
摩根士丹利的核心观点仍然是，从长远来看，推动电动汽车大规模普及的因素将是经济、环境、监管和消费者选择的综合因素。然而，该公司也认为，现实情况是，在未来三到五年内，全球可能无法像一年前预期的那样，与ICE工具脱钩。据说电动汽车革命已经停滞，原因是ਲ਼地缘政ਨ治、消费者负担能力、通货膨胀和估值问题，这些都在2022年突然出现。
Jonas和他的团队指出，宝马（BMW）、雷诺和Stellantℜis（STLA.US）最近在巴黎车展上公开质疑欧洲在2035年逐步淘汰ICE的做法。他们特别强调了电动汽车持续的成本劣势和更低成本的中国竞争。Stellantis 首席执行官Carlos Tavares表示，强制向纯电动汽车转型将使许多人无法负担拥有汽车的费用，甚至可能引发严重的∗社会问题
在美国，通用汽车（GM.US）将电动汽车的销售目标推迟了6个月，福特（F.US）在自动驾憨驶汽车领域的一大赌注Argo AI也即☏将关闭。通用汽车和福特汽车都在推进他们的全电动汽车计划，但速度比年初预期的要慢，当时“绿色浪潮”的主题非常火热ąc;。
摩根士丹利ø重申，在寻找电ਠ动汽车和制造业本土趋势的ća;投资组合中，特斯拉（TSLA.US）仍是首选。
但与此同时，作为独立的汽车业务，通用汽车和福特汽⇑车的ICE衍生业务仍被视为具有吸引力，而供应商供应商 AmericaΔn Axle （AXL.US）和BorgWarner （BWA.US）则被认为将受益于未来几年ICE车型在汽车中所占比例高于预期。
如果电动汽车的推广时间被推迟，且利率上升继续影响估值和资产负债表，那么Fisker（FSR.US）、Rivian（RIVN.US）、Lucid（LCID.US）、Cano↔o、Blink Cδharging、ChargePoint Holdings和Arrival等一系列电动ਭ汽车相关股票都将面临一些悬而未决的问题。
Ο 如果“ICE不错”的交易像摩根士丹利❄所看到的那样发展，投资者可能还有几年时ⓑ间押注于一些传统汽车制造商和供应商。
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