李一男梦醒时分？_创事记_新浪科技_新浪网

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　　来ⓢ源：BT财经（ID↵:btcjv1)

BT财经原创&#266a;文章

　　“新ò能源造车赛道快要挤不下ો了。Ψ”

　　在去年华为、小米、∼3þ60等多家大厂宣布入¿局新能源车之后，行业内不少人都发出了类似的感慨。大笔资金和雄厚资源的投入不断垫高投入门槛，趋之若鹜的后来者却仍然数目不减。

　　小牛电动车创ø始人李一男的造车品牌“自游家”首款电动汽车即将交付，从此新能源汽车赛道又多了一个新的跨界选手。与小米等造车新势力不同的是，去年“自游家”刚刚确定了品牌名称，就公布了产品的发货β时间，显然是有备而来，也从侧面反映出小牛创始人李一男想进入这个市场的Γ急迫心情。

　　2021年👿12月15日，小牛电动创始人李一男发布英文品牌“NIUTRON”，立志成为造车新░势力一员，以→中文名“自游家”闯荡红海。不到一年时间，自游家汽车首款产品、中大型SUV自游家NV上市。

　　据《中国经营报》报道，“自游家”新车包括纯电版和增程式两种◊车型，售价区间为27.88万到31.88万元，ਜ਼预计12月开始交⌉付。

↑　　好不容易造出第一辆车，本该长舒口气的李一男没等来祝贺，却遭遇了嘲讽。10月8日首发日上，社交媒体称，NV“整体配置水平介于老款理想OⓤNE和新款理想L7之间。”理想汽车创始人李想迅速转发回应：“这远远不如L6，凭啥和L7比较。”更残忍的是，有关李想这υ个看法，拥护者众。

　　潮水退去方知谁在裸泳，吐槽和怀疑是前菜还是终章尚无定论。可以明确的是，小牛造车为资本市场讲的¨这个“两轮驱动四轮”的故事并不被看好，李Ø一男的这场大梦，到了‹该醒的时候了？

࠽　　½电ⓨ动车明星为何转行

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　　在所有੏加入造车行业的新玩家里，李一男👽代表的小牛电动一直不是最亮眼的那个。

ú　ζ　截至10月28日美东时间下Á午四点，小牛电动股价为2.72美元，相比年内最高点跌去90%。从2021年2月以来，小牛电动股价一路下探，如今市值仅剩2.09亿美元，甚至不到其他互联网大厂的十分之一。

　　但小牛电动敢于从两轮电动自行车◘领域，横ⓓ跨到制作工艺௄更为复杂，流程和技术也更为繁琐的新能源汽车行业，自然也有它的底气。投资家网创始人蒋东文就直言，小牛电动一直是国内电动自行车界的明星，“它曾经以高端创新脱颖而出，甚至开辟出了高端电动车这一赛道。”

　　考虑到近两年疫情为公共交通增加了许多不便，两轮电动车作为个人出行的主要交通工具更应收获红利，不过小Í牛好像并不在此行列。前不久公布的Κ销量数据显示，小牛电动第三季度销量为32万辆，同比下降19.2%。尽管国际市场销量实现10倍增长，但增长后才5.76万辆的海外市场本就属于小基数，相比Â之下，占大头的国内市场销量同比降幅为32.9%，仅售出26.32万辆。

　　2022年第二季度，小牛电动实现营收8.28亿元，同比下降12.4%；实现净利润1440万元，同比下降84%。除Õ了股价创下上市后新低之外，单季净利润也给出了连续三઺季度负Ê增长的红色警报。

　　对此，小牛电动给出的官方解释大同小异，一季度是锂电池材料涨价，二季度是“上海、北京和其他一线城市的新冠疫情封锁，导致线下零售流量下降，物流发货受到限制”，三ⓥ季度是消费者情绪恢复慢于预期。一言以蔽之，错的是经济整体低迷，疫情导致供应Μ链危机抑或是上游原材料涨价，总之公司↔的运营和战略没有问题，投资者应当充满信心。

　　可只要观察同行就能发现，小牛电动给出的理由并不可靠。业界龙થ头之一爱玛科技，今年前三季度累计净利约为13.76亿元，同比增长138%。体量更大的雅迪电动自行车，今年上半年销量为360.‰68万辆，同比上涨4.1%，营收和净利分别增长13.6%、52.6%，收入突ó破了140亿元。

　　无论是疫情还是供应链，对品牌来说大环境承Ø压挤占的生存空间都是一样的，爱玛科技和雅迪都能઎保持稳健增长的前提ો下，小牛的下滑已经超出同行太多。行业分析师江广波进一步指出，疫情的确会对业绩造成影响，但力度并没有想象中大。

　　“而且退一万步说，就算疫情确实是最ˆ大影响因素，那为什么同行就能活得更好？这说明小牛要么是太看重一线城市消费者，下沉市场拓展不力’；要么是品牌力没有打出来，过分依靠线下供货商销售，渠道建立还不完全。”江广波表示，正是这些原因，导致小牛电动虽然有着Ð业界明星的称号，但比起雅迪、爱玛、新日等企业仍然排不到头部，可以说小牛电动是被逼无奈下转移到造车赛道。

　　根据中国自行车协会的统计数据，2021年雅迪、爱玛、ⓕ新日、小牛的市占率分别为27.9%、16.8%、4.6%、2.1%，如此看来，迫切想讲新故事的小牛转投新能源造车怀抱也就不☺难理解了ભ。

　　造车，Ζ–看起来很美ⓤ

　　艾瑞咨询统计的数据显示，两轮电动车行业的马太效应正વ在凸显。2020年的头部企业雅迪、爱玛、台玲、新日、绿源，五家企业累计市场份额占比达到61.5%Ü，到2021年，这个数据已经攀升到了73.4%。行业集中度进一步提升，对小牛这样的腰部企业并不友好，也正因为此，小牛才会率૦先奔向下一个风口。

　　但是造ૄ车真的能给小牛&#25c8;带来转机બ吗？答案也不尽然。

　　首先是实用性上，自ੜ游家NV对▧标的理想L7在车身尺寸和轴距上都更为宽敞，空间表现更优ભ。远程召唤、疲劳驾驶提醒、后排座椅按摩、HUD抬头显示和电吸门等在理想L7和小鹏G9等车型上普及程度较高的配置，自游家NV仍未补齐。汽车领域视频大V车亦有道认为，虽然自游家NV售价更低，但按照差价计算，自游家NV想补齐理想L7的配置，或许售价要比L7更贵，消费者购入自游家NV是有些得不偿失的。

　　此外，人们对新能源汽车通常都有着电量焦虑å担忧。换句话说，比起汽油即加即走的燃油车，电车充电耗时更久，同等条件下续航越长的新能源车越有竞争力。而在这个方面，自游家NV增程版车型CLTC工况下纯电续航为150公里，综合续航超过1257公里，理想L7只有增程式，纯电续航210公里，CLTC综合续航ਪ里程达到1315公里↑，均高于自游家NV。

　　不少网友还在多个社交平台上质疑自游家纯电版本的续航问题，有知情人士向媒体透露，其实纯电î动本就不是主推车型，自游家最初瞄准的是理想ONE，但没想到“理想今年也要推出Ņ30万以内&#25bc;的增程车型”。

　　这也牵扯出了自游家面临的↔另一个挑战，新能源汽车白热化竞争局面形成，新玩家杀出包围困难重重。蒋东文直言：“30万左右中大型&#263e;SUV这∴个领域，正是造车新势力的主流竞争区域，对手们没有一个实力弱的。作为后来者，自游家NV能否在激烈的竞争中逆势冲出还要打上一个大大的问号。”

　　从销售数据来看，造车新势力之间的比拼一直在延续，甚至呈现出愈打愈烈的态势。今年前三季度，哪吒汽车以11.1万辆销量跃升造车新势力“领头羊”，紧随其后的“蔚小理”排名更迭为“小理蔚”，第二名小鹏汽车在å前三季度交付约9.86万辆新车，零跑8.76万辆的销量挤进前三，第四、第五名&#266c;的理想和蔚来也咬得很Ÿ紧，分别为8.69万辆和8.24万辆。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《每日经济新闻》访谈就提到，新能源赛道火热到现在，自游家NV难以避免地陷入了前有新势力&#25bc;后有传统ó车企的夹击中。“就目前的新能源汽车细分市场来看，A级及以下车型市场空间更广阔，所以主攻这一细分市场的传统车企能取得更好成绩。反观新势力企业，仍然主打高端市场，且没有在主流市场实现有效突破ੋ，所以面临着比较被动的局面。”

　　与小牛切割Ι是੓好≡事吗？

　　虽然李一男身上最大的标签仍然是“牛电ª科技创始人兼CEO”，但在新能源造车这件事上，李一男和小牛电动区分开来ઢ的意愿一直很突出。ટ

　　去年年底接受专访时，李一男专👽门强调了自游家与小牛电动是完全不同的两家公司，品牌与品类不同之余，他特别提到两者不管在运营经验还是å研发经验上都没有可以复制的地方。而在自游家NV正式发布以前，牛创新能源还官宣了将要更名为“火星石科技有限公司ઍ”，主要目的就在于防止用户混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系。

　　自游家NV的全网首发海☞报上也赫然写着，“NIUTRON”和“自游家”两个品牌均由大乘汽车注册。按照发布会上李一男的说法◈，火星石与大ણ乘是深度合作关系，前者主要负责赋能，输出软件、智能、三电等技术，大乘则主要承担生产功能，双方共同研发量产产品。

　　乍一看，这似乎与大多数造车新势力缺乏生产资质，从而选择与传统车企开展合'作的“轻资产”造车模式相同，甚至同时兼顾了李一男与小牛电动切割的愿望，是一举多得。但江广波说，相比蔚来和江淮、小鹏和海马的代工关系，自游家与大乘还要复杂得多。“છ大乘汽车到现在为止都显示是失信被执行人，在这种情况下，供应链能恢复到几成，保证多好的生产质量？对消费者来ી说都是问题。”

　　天眼查资料显示，大ਜ਼乘汽车集团有限公司近三年有3条失信被执行人记录，目前全部未履行。涉及司法案件400多起，终本案件未履行比例97.5%，未履行总金额达3.9亿元。而据财新报道，大乘汽车集团面临的实际债务可能将近百亿元。如今李一ࢮ男将商标转至大乘名下，生产资质也依托大乘，自游家比起李一男三次创业的产物，更像是大乘汽车的子品牌，巨额债૜务只要一日悬而未决，就有一日埋藏暴雷可能。

　　有趣的是李一男虽然嘴上说着与小牛ৄ划清界线，新车上市的关键节点上，自游家想到的第一批潜在用 户仍是小Ξ牛电动消费者。

　　不少小牛电动车车主在发布会次日收ω到自游家短信，表示电动车骑行旅程可以换为自游家NV公共充电桩的电量，虽然这种⇑杯അ水车薪的福利颇有一种爱马仕铂金包五元代金券的滑稽，但声量确实是打了出来。自游家在上市两天后官宣，意向定金用户已超2万名。

ઙ　　不难看出，到底要切割还ઍ是要借力，李一男自己也在摇摆当中ⓙ。

　　&#260e;1000元的意向金并不算高，换来2万名用户也称不੥上难事，੫造车新势力们已经证明了更难的在于交付、在于研发，在于满足新时代消费者们层出不穷又千人千面的各种诉求。

　　先发如蔚小©理都仍在烧钱换胜算，豪爽如雷军更是能够为首期造车砸下100੉亿元，到目前为止只显示完成了5亿美元A轮融资（约合人民币46亿元）的૜自游家，凭借一部“泯然众人矣”的车就想拔得头筹？

　　如果李一男仍在做这样的梦，那他只会醒得⋅越∂晚，♦摔得越痛。

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