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来源：智能⌊车ૣ参考
વ ♪威马有多难？已经到了°动刀工资的程度。
d3; 据称，威马近日已经面向内部"沟通Η了4项工资优化措施，11月——明天开始正式施行。
包☜括：º
1）员工工资放发日由bd;每月8ઘ号延后到³25号；
2∞）副总经理以上高管发放50%月પ薪；
úν3）M4以下员工发放ⓦ70%月薪；
4）暂停发放അ所有购车补贴以及ω年终∑奖、13薪、14薪。
ÿ Τ此前，关于威马降薪过冬的消息已有流传，包括高管主动降薪50%，基层员工薪资按70%发放，∼但未得到官方证实。
这一次，威马官方在回应中侧↵面证实了真λ实૨性。威马方面表示：高管主动降薪等举措，是为了积极实现降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期在行业寒冬时稳健发展，持续为用户提供优质服务。
目前，威马汽车还在冲击港交所IPO上市，已于今年6月Ν提交了招股书，但未获得实质性推进，♪甚至让零跑实现了后发先至，抢先登陆港交所。&
而且威马身上的挑战，早已通过招股书外现，曾Υ经与“蔚小理”并称“新造¥车四小龙”的威马，连并称都不再有人提起。上一次被热议，还是“创始人ⓤ年薪12亿”。
威ઙ马Ċc;之难：一年净亏82亿
º 在2022年中，疫情、供应链和大环境不利下，◘χ造车企业之难显而易见。
但威马汽⌉车之难，憨从2021年就全面开始了，有招股书业绩数据为证：一年亏损高达82.05亿。
并且亏损的核心原因，体现在人员薪ਨ资息息相关的ੜ行政开支上。
2ઙ021年全年，威马卖了4415 2辆车，同比涨了73%；营收47.43κ亿元，同比涨了77%；净亏损82.05亿元，扩大了61%。三年累计亏损达174.31亿元。
ੋ 销量、▩营收双增长，亏损却进一步Ρ。
一般来说，造车新അ势力们目前还处在渠道扩展、高研发投入阶段，营收增长的背后代表的是销售、行政、研发开支的增长。
但威马的钱ષ，花法有 所不同⊂。
按照招股书披·露，2021年威马销售开支9Π.85亿੫元，与上年同比微涨6%；
研发开支9.8੨1亿元，也是与上一年基本持平，微降1%ο઼。
而上涨幅度最大的¯是行政开支，2021年达到27.ⓣ04亿元，👽同比上涨54%。
Ø上Ð涨的原因દ，也能从招股书中找到答案。
2021年底，威马员工总数છ为3∠9²52人，比2020年底增加超过1/3，而且制造与研发人员比重最大，分别是54.1%和28.9%。
另外Ö威马线下门店截止2021年底数量为621家¿，而在2020年底这个数字还不到200。也就是说，威马销售渠道一年内增长Ý3倍多。
ća;ⓞ 所以成本上涨，涨在了新增员工和渠道♣上。
于是过冬降薪，µ也就成👽为⇔了砍成本的首要选择。
⊗ 同ৄ样∀还是招股书显示，威马一年光发工资就要支出7.98亿之巨。
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如果算上五险一金和股权成本，去年一年支出更是高Ý达27个એ亿。
Āf; 此情此境，作为¦一家销量尚未突破10万辆、毛利率也亟待转正的新造车公司，疫情无异于雪上加霜。
威马核心业ćd;ਨ务做得如何？
造车公司要逆转境况，只ટ能⊥靠核心业务改观。ì
威马的≥核心◐业务ⓤ是什么？造车，而且从一开始就旗帜鲜明要智能电动车。
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威马在售车型有Ν4款，SUV包括EΟX5、EX6、W6，轿车E5，都是轴距在2.7-2.8米的紧凑中型车。
2022年下半年સ，中型轿车M7即将上市。
累੩计销量上，自2018年威马首款车上市以来，੭一共卖出了83Α495辆。
ℜ 从2019以来，每年销量都有翻番式增长，2021年汽车销量达到了44152ü辆，同比⌊增长了73%。
但ઍ即便如此，威马仍然处χ于赔本卖♪车阶段。
销售毛利上，威▒马依然没有转↵正，2021年度为-41.ࢵ1%，按照威马单车均价18-20万计算，平均每卖一辆车，仍然要亏损1.8万元。
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而且对于威马来说，从一开始就主打大众主流价位（15-30万）市场，更是∃需要以高销量低ˆ毛利的走量取胜，毛利率一日不能转正，生存忧虑就一日不消。
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实际上，威马即便处在拼性价比的鸿海市场，但也一度掌握差Æ异化竞争优势——智能。ઘ
b3; 👽特别是2021年4月上市的W6。
W6之前的E系列，主要卖点还是电动和性价比，智能驾驶上只支持基础的L1、L2功ζ能，而且不能OℑTA。
从¼ξW6开始，威马与股东之一的百度深੭度合作，把智能作为车的核心卖点。
W6上首发了百度ºApollo的高će;阶智能泊车功能AVP，另外智能座舱″方面也支持OTA升级。
今年下半Α年的M7，则™更是把智能作为最大卖点。软件方面，包括AVP在内的百度ANP2.0会上车，能够实现高速领航辅助驾驶。硬件配置上威马把M7堆到行业最高，仅激光雷达就有3个，英伟达Orin芯片4颗，算力超过1000T。
然而令人不解的‾是，威马似乎整体动作∏迟缓，手ς握百度Apollo的金钥匙，却最终没成为第一个打开智能化大门的人。
在2021年4月之后，包括华为、大疆、理想等在内的公司，纷纷把智能化≡方案带到了量产车，原本小鹏、蔚来等也推出新能力←，威马原先的先发优势，彻底没了差异化。
作为对比，同样是百度Apollo赋能的合ૣ作车型，集度以更快的速度，完成了这种先进技术和方案的上车——更何况集度❄还是从无到有创办的新公司。
在过去相当长一段时间里，百度扶不起威马的评论，也一浪高ⓝ过一浪。而现在的情况¹来看，百度早已把希望和重心Āe;，押到了集度上。
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进入2022年后，威马的Ñ销量也未能提振，一度不再公开披露月交付和销量。
有据可查的2022年上半年，威马累计交付2.17万辆。而ઐ小鹏、哪吒、理想、蔚来，分别为：6.90万એ辆、6.31万辆、6.04万辆、▩5.08万辆。
ૠ 个中ù差距，不言自明Ζ了。
♠ 企业一年营收47亿î，创始人年Û薪12亿？
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当然，威马降薪过冬的传闻中，另一则消息也因之被∪不断À放大，最后成了热搜。
企业一年ਭ营⊆收47亿，创始人年®薪12亿。
这⊇个企业指的就是威马汽હ૧车，这个创始人，说的就是沈晖。
所以这ੇ是Κ真的吗？
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“真的”，数据确实™是真的，威马确实在2021年全ß年营收47亿，招股书中披露的沈晖年“酬金”确实也是12亿。
所以沈晖∪真把公司1/3ਜ拿走了ν吗？
这却á并非Ι事实。ⓔ
因为沈晖这“12亿”酬金里，大部↓分为股权激励相关的纸સ面价值，并非现金所得，更不可能直接从收入所得中拿走。Å
可以印证的是，在κ同样的“酬金”计算里，2020年沈晖的所得是168万，20Ñ19年为145万……突然在ö2021年剧增到12亿，解释不通。
以及在管理层的薪资披露中，整个威િ马管理层，2021年加起来也才180℘0多万。
不过，12亿年薪的热搜形成的“舆论认“知”，或许摆事ⓣ实讲道理也ì难消除了。
现在随着降薪、停−发年终奖等一系列举措，更会让威马面对的环境¹更难。
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但真正能解决问题的也只有威马自己，只有重新迈上正轨，才能逆风翻盘。威马的基本盘还在，拥有的造车技术、经验、能力和体系，℘也都不会凭空消ૣ失。
威马或许失了速，但仍然有机会，就看>≠创始人沈晖，是否’能带队走出泥潭了。
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¬ 网络文化
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