ટ જ来√源：愉观车市
电池于电动车，就如同发动机于传统α燃油车一样，是汽车的“心脏”。在传统车时代，有实力的整车厂为了掌握核心技术和核心竞争力，自主研发制造发动机，在新能源时代，同样，自造੬Ä电池也逐渐成为趋势。
日前，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，法定代表人为曾ï澍湘ટ，李斌任董事长。该公司注册资本20亿元人民币，经营范围包含：电池制造；石墨及碳素制品制造；模具制造；ઙ人工智能应用软件开发等。该公司由蔚来控股有限公司100%控股。
有消息称：“李斌自研电池的想法由来已久，而起因是在与宁德时代的合作中，频繁遭遇’霸王条款’的制约º。”除了电池价格不受控制，成本起起伏伏，≈最关键的因素，作为一家整车Ç厂，造电池已经成为一种“战略安全”。
实际上，早在今年5月Ñ，蔚来就已宣布在上海市嘉定区安亭镇投资2.185亿元用于新建电池研发项目。随后，蔚来董事长李斌透露，蔚来现已拥有®超过400Τ人的电池研发相关团队，正在深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。
知情人士透露，蔚来自造电池寻求话语ા权和对成本的掌控，这样才能掌握未来的竞争力，走出亏损泥ࢮ沼。
实际上，不止是蔚来汽车，这也是有实力的新能源整车厂的集体需求。就在10月27日午间，广汽集团控股的广汽埃ⓚ安新能源汽车股份有限公司（以下简称“广汽埃安”）宣布因湃电池科技有限公司正式注册成ô立，注册资本10亿元，公司由广汽埃安控股，总投资10ડ9亿元。公司将开展电池自研自产的产业化建设，以及自主电池的生产制造和销售。
此举有力回击♠其“电池成本占了40%”，已成为“ੑ宁德时代打工人”的现状。☼
ⓦ整车厂੩成为“宁王”名副其实的“打工人”
中国车企造电池，是è内在的需求，而从某种程度上，也是被逼出♣来的。整车企业已经成为电池厂的“打工"人”。
我们是在7月21日，在2022世界动力电池大会¶开幕式上，广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪发表演讲表示，动力੍电池成本占到汽车总成本的4Γ0%、50%、60%，并且在不断增加，他笑称：“那我现在不是给宁德时代打工吗？”
这看似戏言确Α是¤真理！就在宁德时代赚的钵满盆满的时候，新能源造车企业去∇依然深陷亏损的泥沼。
以蔚来汽车为例，蔚来在第二季度并没有跳脱出新势力“增收不增利”的整体趋势。虽然，2022年上半年，蔚来实现营收202.3Á亿元，同比增长22.96%，但增产不丰收，且亏损黑洞继续扩大。财报显示，蔚来净亏损人民币27.58 亿元，同比增ε长369.6%、℘环比增长54.7%。
以净亏ò27.58亿、交付2.5万辆车推算，蔚来2♧022年第二季度，平均♥每卖一辆车就要亏损超过10万元。
其他同为造车新势力的车企亦如此，202૦2年第二季度，小鹏汽车净亏损27.09亿ⓞ元，同比增加126.1%；理想汽车净亏损为6.41亿元，同比增长172.2%。按照同样的方法计算，2022年&第二季度，小鹏和理想卖一辆车赔掉的金额则分别是7.87万元和2.23万元。
这意味着，新势力Λ造车为Ąe;代ⓗ表的“蔚小理”整体处于卖得越多，亏损越多。
હ 与π之相反，作为电´池供应商的宁德时代，却再一次大获丰收。
根据公开信息，今年第三季度，宁德时代营业收入973.69亿元，同比大增232.47%，归属于上市公司股东的净利润94.23亿元，同比增长188.42%。创下了宁德时代最高的单季营收和净利润水平。今年前三季度，宁ઢ德时代实现营收2103.ૣ40亿元，同比增长186.72%；实现归属于上市公司股东的净利润175.92亿ી元，同比增长126.96%。
在市值上，宁德时代用了10年，“杀败”所有车企，成为枝头最甘美的果实。宁德&#ffe0 ;时代的市值，约等于1☞.4个比亚迪，će;1.6个蔚来，3.4个小鹏。宁德时代成为中国汽车行业最贵上市公司。
ૠ 成Ξ本+“霸王条款”的双重倒逼
∠ 除了经济帐，有消息称，李斌自研电池，还有Ê个重要原因是不堪电池厂“霸王条款”的傲慢。
之前就’有消息称小鹏汽车创始人何小鹏为了从Î宁德时♣代顺利拿到动力电池，在宁德时代蹲守一个星期。虽然当事人予以否认，但是整车厂与电池厂之间的不平等关系，已经是公开的秘密。
宁德时代十年快速增长，与其设定的“霸王条款”是分不开的，整车厂想要电池，就要与之绑定投生产线，以使其快速扩张。宁德时代与与吉利、中国重汽、上汽、徐工、北汽、东风、三一重工等成立了30多家合资公司；与合作伙伴之间，要求预付款，要求承担原材料价格波动，承担量纲波动▤。而对没有建立合资公司的车企，要求有一‡个预付款池👽，比如蔚来，需要有两亿的预付款池，以后发货都从这里面扣，少于2000万就停货。
知情£人士透露ϒ，蔚来有一次因为预付款池少于7000万，宁德时代·就停止供货，李斌当时就非常生气。
宁德时代的强势供应商地位，Τ也使得蔚Ψ来在面对“电池自મ燃”时，只能自行召回自己承担损失。
另一方面，为了保持自己龙头老大的位૧置，宁德时代还¿作出种种限制条款，限制整车企业选择其他供货商的电池。知情人士透露，宁德时代曾跟理想汽车说，如果你要开二供，我就给你‰停货，强制要求必须只用宁德时代一家供应商。
与此同时，ੌ对于同行，宁德时代也可以用锱铢必较来形容。宁德时代近三年来ષ对塔菲尔新能源、蜂巢能源和中创¹新航提起过诉讼。
如今对中创新航的诉િ讼∋还处于胶着状态，中创新航此前也发表声明称宁德时代是“打着保护创新的旗号，利用涵盖在先公知公用技术的无创造性专利，对同行恶意打压，违背专利法促È进科学技术进步和科技发展的立法宗旨。”
而与蜂巢之间的诉讼，宁德时代也被指࠷先制定不合ω理的霸王条款，再状告离职员工索赔百万元。≅
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蔚来自我突围的机与险
他人的恩恩怨怨，无≥法评判也无能为力，对于蔚来Ö汽‡车来说，自研电池，掌握主动权，就如同传统燃油车时代掌握核心技术一样重要，是掌握了未来的竞争力。
对于蔚来汽车而言，作为新势力造车的“一哥”，正在处于“掉队”的ફ边缘，如何在面临新一轮竞争时，保持住竞争力，已成为当下的考验。▥
传统车企（包括自主ⓩ品牌和合资企业）纷纷涌入新能源汽车制造领域，与“造车Ņ新势力”形成竞争。乘联会数据显示，2021年全年，三家“造车新势力”全部进入了新能源厂商零售销量排行榜的前10名，而在2022年1-8月，蔚来、小鹏、理想的排名均出现明显下滑，进入前10名‹的“造车新势力”也仅剩小鹏汽车一家。
蔚来在内的新势力造车，急需寻找新的市场出路，蔚来也ⓓ曾布局欧洲，但因为成本过高，订阅价格接近保时捷，进展不如竞品。可以说，由于全球电池资源紧缺，蔚来汽车一੧直被“卡脖子”。
一边是由于苦苦等待电池供货，蔚来整车车型停产不断。一边是蔚来的长♦期供货商宁德时代手握大量全球车企♡订单，像特斯拉 4 年订单、奔驰商用车 7 年订单，还没算宝马、大众等。大车企抢先锁定电池产能，让财务紧张的蔚来更ૌ是难熬。
可以说，随着产品越来越˜同质化，竞品越¦来越多，未来谁能把握核心零部件的主动¢权，掌握成本的主导权，谁就能抢占新能源车市场。
对于整车厂来说，不能被供应商所牵制，才有更好的降本空间。如特斯拉®的主动降价，步步紧逼的⇐前提，就是其对成本的掌ડ控。
特斯拉有两个主要的电池ખ供应商，一个是lg，另一个是松下。特⊥斯拉汽车使用的电池都是18650锂电池。有许多制造商可以生产这种电池。特斯拉下一步将与当代安普瑞斯科技有限公司合'作生产电池，这样可以降低电池的成本。
要寻求规模ࣻ的扩张，必须对成本的把控。而目前，国内有独立生产电芯能力的▦车企只有比ਬ亚迪和长城。
据知情人士透露，蔚来正在自研“磷酸锰铁锂”和4680电池，并⌉计划量产这两种电池。其中，磷酸锰铁锂电池，将供应蔚来旗下子品牌“阿尔卑斯”，品牌定位在20万-30万元价格区间，同样支持换电，预计 2024 年上市；4680电池将用于800V电池包，੬预计2024年应î用于蔚来第三代平台（NT3）车型上。
倘若蔚来能在自家电池厂大有建树，加之通过上下游৻全面布局电池，保障原料供应的举措，这的确会大大提升其自身电池供应链的稳定性和成本竞争力，Ċc;就不用再累死累活一整年，到头做了宁德时代的高级打工仔。
实际上，长城汽车、大众、戴姆勒，ι特斯拉也都在自研电池，自建电池厂，越来越多的传统车企选择d3;自己↓研发电池，这逐渐成为一种趋势。
汽车企业希望将命运掌握在自己手中，通过自建电池工厂寻找安全感，这可以理解。亲自入▦场造∏电池理论上也可以避免动力电ૢ池产能不足而引发的生产与销售风险。
但理想与现实也存在ૄ一定的差距。东兴证券报告指出，动力电池行业具有“三高”属性，高资本投入⌉、高技术壁垒ભ和高不确定性。无论哪一条，对致力于未来的汽车企业而言都是致命的。
此外，在研发进જ度上，如果电芯企业−快一步，Υ开发出了成本更实惠、性能更优越的产品，那车企的研发就又白忙一场，耗时还氪金。这对整车厂下场造电池也是个考验。
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