来源▥：差ⓥ”评
" Jeepⓓ 母公司 Stellantis▧ 集团发布了一则公告。
与广汽集团合资成▤立的广汽菲克公司进入破产程序，也就是说国产 ૧Jeep 旗下的指南者、大指挥官、自由光、自由侠、指挥官等产品都将停产。
以后买 jŠeep 就只能买进ો口啦。。。
不知道大伙怎么看ય这事，我听ਲ਼到这个破产消°息还是蛮高兴的。
听完下面这个国产Jepp如何从月销2万到现ણ如今月产👽1台的故事，你肯定就明白了。
ૌ这家宣布破产的公司广汽菲克，成立于 2010 年 3 月，由广汽集团和 FCA 集团（ 菲亚特克莱斯勒૯集团 ）以 50：5‚0 的股比共同投资成立。
FCA 集团之前也叫菲亚特集团，威马的⌋老板沈晖还在菲亚特集团当过副总裁，当时的菲亚特已经是世界十大汽车公司之一，法拉利、阿尔法罗密欧都ੑ是它家‹的。
ਯ2014 年，菲亚特集团从戴姆勒手里接下克莱斯勒集团，成立 FCA 集团（ 菲亚特克莱斯勒集团 ），Jeep、道奇等我们熟知的车型都来自克莱斯勒集b3;团૪。
ℜ 而 Jeep 初到国内并不是和广汽联姻⌉。φ
上世纪 80 年代 Jeep 就进入中国，刚开始由克莱斯勒集团和北京吉普合作生产销૧售 SþUV 。那时候，Jeep 就是 SUV 的代名词，尤其是那句 “ 不是所有吉普都叫 Jeep ”à 的广告语更是深入人心。
但即便是š纯进口，那时候的૦销量一年也有∃好几万台。
而隔壁的广汽菲亚特，也就是广汽和菲亚特合资成立的广汽菲克，一开始卖的à是菲亚特博悦（ Bravo ）、菲亚特 500 以及合资后生产的第一辆国产轿车菲亚特菲翔，但这些车的销量⊄也不温不火，没翻起什么风浪。
急需突破的广汽菲克遇上ડ怀才不遇的 Jeep，两人一ધ拍即合。你菲亚特把声名远扬的 Jeep 弄到广汽菲克名下直接国ⓛ产化销售不就行了？
2ℜ015 ◐年，广汽菲克采用进口+国产的ý销售模式，在一年之内引进了 Jeep 自由光、自由侠和指南者三款车型，让广汽菲克名声大噪。
此时的 FCA 更是夸下海口，2022 年，ⓟ在华销量要达到 85 万辆。em．．૯．是特斯拉 20β21 年销量的两倍。
结果让所有人大跌眼镜。别说 2022，−刚迈进 2018 年੩的 Jeep 不仅没有登上销冠王的👽宝座，反而登上 315 晚会。
Ä Jee૧p 被央视点名烧机油。除此之外，Jeep 旗下的多款车型被爆出各式各样的质量问题Γ，包括发动机噪声过大、油耗高、变速箱异响顿挫、电瓶故障等等一系列问题。
其实说到底，上面这些问题也不是大问题，认错道歉Ǝ好好改解决就是了ૄ。但 Jeep 官方直接装傻，不清楚，不明白，找公关开ਜ始跟车主们扯皮。
最后还ü是被召回，但这过程已经伤了大伙的心。品牌运营的细碎也就算了，销售渠道更是闹出了比肩众泰维权事‡件的્经销商大规模起诉。
35 家 Jeep汽车经销商向 “ 广汽菲ν亚વ特克莱斯勒汽车销售有限公司 ” 发函，希望品牌方能解决经销商限定ા区域销售，发车价格不公，强制压库存等问题。
根据记者当时的采访，Jeep 在 2018 年前 8 个月说自己累计销量 ćb;8 φ万台，但实际的上牌量只有 4-5 万台，其余的车全都压在经销商自己手里。
而且一年后又有新അ的♣车型再进来，然后再压库存，经销商们可ૢ耗不起啊。根据当时的新闻，仅 2018年上半年，就有 20 家 Jeep 经销商退网，有的经销商集团甚至亏了几千万。
然而直到最后，Υ广汽菲ćd;克也没掏出一个合理的ੜ解决办法。
可想而知，经历了上面两件事，20ℑ18 年的国产 Jeep 销量腰斩。2019 年卖了 7.3 万辆，2021 年只买了 2.04 万辆。今年上半年，广汽菲克销量仅 1861 辆，3 月的产量甚至只有 1 辆，这Ê已经是彻憨底摆烂了。
归根结底，广汽菲克从巅峰跌落到现在的破产，是对⊥消费者的不Ν尊重、经销商σ体系混乱导致的，但这事背后更是凸显了现在合资企业的通病——傲慢。
往往合资企业的消息，都是合资公ડ司一起્公布，Stellantis 集团单方面发布消息，👽不就是逼着广汽就范吗？
广汽也没惯着它，હ立刻发声明，说双方并未签署任何正式协定。
3 月 1 日，Stellantis 集团又出来作妖，再次提及增持股 75% 的事。广汽依然没有同意。随后，7 月 ò18 日广汽与 Steαllantis 集团同时宣∞布，计划有序终止合资公司–广汽菲克，代表着两家彻底谈崩了。
为啥合资ý企业里的外资能这么傲‡慢？
我们往前倒个十年左右，那时候的合资企业，名义上是合资但话语权还是在ⓐ外资ⓚ手里。中方往往只负责选址建厂，招工生产，搭建销售网络等等，基本š都是杂活。一家品牌最重要的战略方向、产品规划甚至运营策略，都由外资说的算，毕竟人家有技术实力。
这是当时的合资企业是普遍存在⌋的现象，但这事放在现在肯♠定不行。先不说中国新能源车企的实力早就今非昔比，出海卖车已经再正常不过。甚至大众、通ζ用等老牌车企都纷纷与地平线、华为等中国供应链企业合作造车，中国车企现在才是有话语权的那方。
而隔壁 Stellantis 的 CEO 唐唯实，显然还活在 2010 年。唐唯实今年曾向外媒表示，中国经商环境不行，中国♪政策只有利于本土品牌，对合资不公平。不公平？你忘了中国政府当年对合੬资企业的补贴照顾有多大了？
ñ广汽也在 7 月底反驳唐唯实，指☏责 Stellantis 的失败就是在于不尊੨重中国消费者。
而且广汽确实有足够的资本。上周，广汽旗下的新能源品牌埃安完成Aβ轮融资，融资总额182.94亿元，投后ⓜ估值达到了1032.39亿元，创下了中国新能源汽车行业的新纪录。
你真的觉得广汽缺你一个日日亏钱的广汽菲克吗？除了广汽菲亚特，从 2018 年开始，铃木、⁄雷c8;诺、一汽马自达、广汽讴歌等品牌相继宣布退出或并网，这还不足以说明合资企业的问题吗？
本来在新能源时Ö代，新势力π、±互联网大厂下场造车，合资企业日子难过是预料之中的，不说跟中方一起研究研究寻摸出路就算了，像 Stellantis 这样的针锋相对属实小气。
੭ 说到这，相信大Ù伙也明‚白了为啥说广汽菲克解散是好事。
对 Stellantis 来说，可以专心卖进口 Jeep，利润可观还不用管合作伙伴。对广汽来说，巴不得甩掉这个只亏钱还恼一肚子火的广汽菲克。对消费者来说，再也不用选择烧机油的 Jeep ⇐了，有一堆性¸价比的越野车、插混和增程 SUV 可💼以选择，也挺香的。
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