经济观察网 记者 周菊&৻nbsîp;自我国2020年提出碳中和碳达峰目标以来，多家车企积极响应，相继推出了碳中和ઘ时间表。11月1日，宝马集团举办第二届中国可持续发展峰会，展示了其近期的绿色发展成果，并提出了对汽车产业链减碳的新思考和新举措。
据宝马集团透露的信息，2♠021年Ċb;华晨宝马单台生产二氧化碳排放量同比下降7.8%，降低至0.17吨/台，较2016年降低了85%。同期，单台汽车生产所耗费的水资源消耗量也降至1.82立方米，ਫ同比下降7.6%。而根据宝马此前提出的计划，到2030年将单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%，最迟到2050年完全实现气候中和。
宝马率先在业内提出了“360度ⓥ循环减碳”理念。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，只有从最初的Œ资源开采到最终的车辆回收都实现可持续，才能从根本上减少碳排放，而宝马集团的长期愿景是建立能够长期减碳的可持续价值链并实现ਪ循环经济。
根据宝马的计划，到2030年宝马集团将制造车辆时使用的可回收和♧可重复ƒ使用材料的比例将—逐步从30%提高到50%。宝马集团的愿景是未来实现100%循环再利用。
其中比较有代表性的是电池的回收。宝马集团透露，其早在20Ċc;17¼年便搭建了电池溯源管理系统，可以及时追踪动力电池退役后从拆解、保存、运输到回收再利用的全过程。
在中国，宝马集团目前已与华友钴业Ç达成合作进行动力电池回收工作，并将回收的钴、锂等原材料运送至上游电池供应商，实现电芯生产、电池生产、∅电池使用、电池售后、电池回收的闭环，可以有效使电池资源矿物开采中的碳排放量减少70ઢ%。
华晨宝马还将可持续理念全面融入供应链管ä理战略，助推全供应链的低碳转型，以实现碳减排承诺。宝马集团表示，其在供应链端已与全球供应商શ签订了超过400份协议，明确要求在生产过അ程中使用绿色电力。
宝马（中国）服务有限公司总裁石明哲表示，宝马集团也有对应国内供应链的减排计划，涉及可再生电力Ρ、塑料、钢☺铁、É铝、社会责任、环境健康安全、高压系统、安全等八个方面。
根据最新消息，宝马∞还将可持续理念向下游渗透至经销商。预计到2022年底，BMW将向50家经销商颁发“BMW领创绿星经销商”认证，并计划到2025年年底Μ全网经销商都完成“BMW领创绿星”ã认证。
♦ 生产方面，今年宝马集ਯ团正式提出了BMW iFACTORY生产战略，将减少二氧化碳排放作为核心目标之一。宝马正在全球各工厂因地Ü制宜量身制定减排措施。
在中国，自2019年起宝马沈阳生产基地的生产用电已10¸0%使用可再生电力，并大力发展厂内光伏发电系统。在宝马沈阳生产基地，还铺装了29万平方米的太ઠ阳能电池板，每年可产生60，000 兆瓦时的零碳电力，由此每年可减少ધ近45，000吨的二氧化碳排放。
当前，宝马在加速向电动ι化转型ਭ，助力减少碳排放。宝×马集团的目标是打造“最绿色“的电动车。
宝马在今年集团财报年会上宣布电动化进程提Āe;速，并明确目标：2022年内量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2◘025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。到203ⓟ0年，宝马集团计划电动车占总体销量的一半以上。
事实上，不仅是宝马👽，据统计，目前至少已有一汽、东风、上汽、广汽、长安、长城੫、吉利、北汽、比亚迪等9家国内车企，提出了明确的碳中和时间表，外企中宝马、大众等也提出了相应的碳中和计划，时间方面则基本在2045年-2050年左右Ú。
根据德新社最新报道，欧洲联盟近日就“2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”的੦计划૩达成一致，&#ffe0 ;从2035年起，欧盟将禁止销售内燃机新车。这意味着由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型2035年起无法在欧盟上市。或将进一步推进车企的减碳进程。
在中国，目前尚未推出明确的禁燃时间表。但减碳的目标也任重道远。10月2γ9日，乘联会秘书长崔东树发文称，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，2020年跌至11620万吨，2021年汽Ñ油消费低于2019年和2018年2-3%个百分点，2022年1-8月较2021年同期下降6.4%。根据燃油车保有量发展趋势和新能源增长态势看，国内汽油消费已经达到峰值，也就是乘用车碳达峰已经实现。
接下来，如何减少碳排放将是所有车企面ਠ临的一á大考验。è
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