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€ 记者&n∂bspÌ;花子健
编辑 Å;高宇雷
2022年10月的最后一周，小鹏汽车的旗舰新车型小鹏G9进行了规模交付。同时，小鹏汽车也开始史上ਠ最大范围组织架构调整。这一次组织架构的调整在11月1日生效，当天公布的小鹏汽车10月交付数据再次遭遇同比、环比双降જ——加上9月的数据，这是历史Š上第一次连续两个月下滑。
加上中概股ਲ਼惨á淡的行情，资本市场对小鹏汽车的信心在波动中滑入谷底。11月3日美股收盘，小鹏汽车股价收跌于6.60‰美元，相比两年前的最高点下跌了超过90%。
1Ω1月3日，小鹏汽车董事长何小鹏在广州接受了包括电厂在内的媒体采访。他表示，这次组织架构调整并不是因为G9上市不Ν顺，而在未来φ他也要推动SKU的简化，销量在经历两个月的产能爬坡之后，1月就会转好。对于股价，他调侃道之前两年，他和朋友吃饭的时候，还能成为大家的希望。今年，大家都成了难兄难弟。
他在采访的过程中没有避讳谈及一些问题，也会对一些话题欲言又止≡。作为一家汽车科技公司实际的掌控者，不管是←G9上市，还是组织架构调整，或者是未来，摆在他面前的是一ℑ道多选题。
G9的问题与≅组织架构û调整ćb;
小鹏汽车在这੧样复杂背景下发生的组织架构调整，往往更易引发讨论À，这些讨论不仅在外部，也发生在内部。电厂采访了UDS（用户发展与服务中心）、自动⇒驾驶和互联网中心若干名员工：受影响比较小的业务，比如自动驾驶，员工对组织架构的调整的感知并不强烈，因此态度相对平衡和中立。
但一些受影响比较大的业务，比如用户发展与服务中心，有许多员工认为此次架构调整并没有触及到核心的问题。“就拿G9来说，能看到我们对各个业务的照顾面面俱Æ到，但唯独忽视了用户真正的需求👽是什么。”接受一名采访的员工认为，组织文化和价值观体系失灵，在产品端就是只有功能堆砌，没有核心，在市场上就会慢慢失去用户。
此次ષ小鹏汽车组织架构调整发生在G9上市后1±个月，因此也有很多人认为组织架构的调整和G9上市出∑现的问题有直接关系。
9🙀月22日晚，小鹏G9上市，何小鹏从身边人听到了很多问题•，这ⓔ些问题和次日的媒体采访中的大多数问题一样，“小鹏汽车为何还是这样复杂的配置单？”
在媒体采访上，何小鹏承诺尽快进行优化。刚离开采访地点，他就立刻૯指示产品规划和销售的三位高管参加一场面对媒体和用户的座谈会，这些高管在会上受Ψ到了猛烈的质疑和批评。
“G9上市，我们的市场营销♫非常差劲。”这是电厂从多位小鹏汽车员工处得到👿的评价。以至于组∞织架构调整的时候，他们认为这是理所当然的，“要有人为此负责。”
ćb; 何小鹏告诉电厂，G9在产品体验上是一款非常好的车，但G9ਯ出现的问题是小鹏汽车的产销并没有在G9上市的时候和媒体、用户进行充分的沟通，且套用P7的财务模型给G9做定价。“G9和P7是不一样的，因为市场对平均售价超过30万的G9的期望更高，很多人希望能够在G9上看到新东西◘。”
作为新平台的第一款车，G9的打法以及后续的产能爬坡、交付都是新的困难。但是，他并不认同G9上市遇到的一α些问题导致了这一次大规模组织架构调整。
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“我们其实每年都进行组织架构调整，这੧一次调整在今年初就已经处于讨ી论之中。今年还请了咨询公司进行调研，他们建议这一次调整要在年底，但最终结果是提前了两个月。”何小鹏的说法是，这是根据整个环境和市场的变化来做的。
他说到的环境和市场变化主要有三个方面：其中的两点也是超出½他意料之外的——疫情多点散发对生产和销售的影响，以及上游原材料价格持续暴涨&；另外一个方面是他对未来的预判，他认为进入2023年之后，新能源汽车市场开始要面对整体Ö增长放缓的问题。
2021年，小鹏汽车成为造ઢ车新势力ફ的销量冠军。这样的成绩提升了小鹏汽车许多人的自信，“有些人面对未来的看法都变了。”何小鹏也是如此，在2021年11月的小鹏汽车第三季度业绩会上，他喊出了“冲击1.5万辆月销量”的目标。
这一目标的确实现了，在2022年3月和6月，小鹏汽车的৻月交付量都超过了1.5万辆。但从8月开ƒ始，小鹏汽车的月交付Ï量逐月下滑。刚过去的10月，小鹏汽车的交付同比下降近50%。股价也创造了历史新低。
“去年我们好的时候没有那么强，今年遇到挑ò战的时Ρ候也没有那么坏。”何小鹏说，小鹏汽车需要在今年就ƿ把这些问题解决掉，而不是留到明年，否则只会更加艰难。
另外，在过去两年的迅速扩张，也给这个庞大üÉ的组织带来的很多问题。2020年在美股上市的招股书中，小鹏汽车截至当年6月30日的员工数量仅为3676名。在截至ã2022年6月30日的第二季度财报中，小鹏汽车的员工数量增长至13955人，年均复合增长率近100%。
ࢵ 这意味着，在过去两年，小鹏汽车的企业规模每年都增长1υ倍，但管理能力和组织价值观的升级并没有跟上扩张速度。“比如我们原来是两个部门管一辆车，现在是一个部门管到底，以a1;客户为导向。”这是何小鹏通过一个例子来阐述他进行组织架构调整的思路，那就是提升组织效率，以客户为中心。
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何小鹏的信心€
尽管最近3个月，小鹏汽车遇到的一些问题和困难，被外界看δ成是“阵痛”或者是“下滑”。但正如此前何小鹏说的§那样，“情况没有那么糟糕。”
这符合大多数人对何小鹏的评价，“他是一ઽ位相当੪乐观的人。”从互联网行业跨界到造车，不管是背后的投资人、股东还是上万名员工，都要求何小鹏必须成为õ一个乐观且自信的人。
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10月，小鹏G9交付了693辆，这样的成绩并不容易。更¼改配置单后，小鹏汽车在后台取消了很多用户的订单，这些被取消订单的用户需要重新下单，因此这也说明äG9仍然得到了用户的认可。
作为新平台的第一款车型，小鹏G9会面临一些困难，何小鹏认为小鹏汽车会在未来3-4个月时间里克服这些困难，“11月和1੨2月会经历产能的爬坡，1月会进入一个很好的阶段。其实我们&10月的销售订单就已经在转好。”他说。
ૉ 在G9上市1至2个季度之▥后，小鹏汽车将会推出改款的小鹏P7，何小鹏希望到时候两款新车型能够撑起࠹小鹏汽车的销量。而何小鹏在内部提出的目标则是，“12月回到主流阵营中。”
组织架构调整中，小鹏汽车建立了三个产品矩阵组织，E、F、H平台分别负责对应车型产品平台所有车型的售卖全链路。在内部，小鹏汽车试图通过平ત台化大幅度降低成本。同时在整体主打“智能”和“设计”之外，不同平台的产品有不一样的特点。
G9也让何小鹏彻底下≡定决心在平台化道路上推动SKU的简化，当然，他也说“这本来就是我在G9ćd;之后就想做的事。”何小鹏分享了他的初步构想：同品牌多平台之下大量车型并行研发，但多࠷车型之下是SKU的逐步简化。他在内部的要求是2023年的SKU会比2022年的少，到了2024年会变得更少。
对于连续3个月的જ销量下滑，面对媒体何小鹏始终表没有表达出焦虑的态度。他更在◘意的是周期的规律性，比如在7月销Ê量下滑，那么一般会在8月反弹；在传统认知里销售最旺的10月，何小鹏看到订单数量保持稳定，“我们的订单表现比一些竞争对手要好，新车型陆续上市后，我有信心会更好。”他说。
不过，正如过去三个月的交付″量所体现的那样，传统车企本就比造车新势力具有更深厚的供应链、生产和渠道能力，许多因素综合提供的稳定性帮助传统车型稳定完成新能源化转型，不管是比亚迪Ö、广汽埃安ⓚ，还是诸如极氪等传统车企的新能源品牌，都实现了销量的稳步攀升。
相ࢮ比较之下，造车新势力积累很薄弱，销量的不稳定性更突出。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对电厂表示，造车新势力产品布局仍处于前期，还没有形成完整的产品型谱，现在普遍需á要一些调整，难免要走一些弯路，他们都需要重新规划梳理产品体系。
进入11月，完成组织架构调整的小鹏汽车再一次重新出发，而何小鹏要面对的不仅是降价的特斯拉，还有蔚来ET5、哪吒S等新势力同价格区间产品的相继交ષ付，对何小鹏和小鹏汽车而言，都Ô♦是一次大考。
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