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财će;联社11月5日讯（编∞辑 赵昊）当地时Ċc;间周五（11月4日），欧盟负责内部市场的专员蒂埃里·布雷顿（Thierry Breton）在媒体专访中表示，他要求在欧洲的汽车制造商继续生产内燃机汽车。
⇒ 上周10月27日，欧洲议会和欧Θ盟成员国的谈判代表达成协议，从2035年起，欧盟将禁止销售ੜ内燃机新车。而仅仅一周后，布雷顿就发表如此矛盾的观点，显得非常刺耳。
布雷顿解释道，“我尊重一些人想要加速实现10a0;0%汽车电气化的想法，但同👽时我鼓励制造商继续生产内燃机汽车，因为这可以为我们创造高质量的就业ૢ机会并保持出口热度。”
布雷顿੍指出，2035年禁售燃油车的决定将于2026年再次审议，“如果发现它给我们核心产业带来巨大破坏”，届时欧盟可能会作出应对反应——即推迟b2;该░禁令的目标日期。
他告诉媒体，实现这目标将面临很多残酷的事实，“在这个过程中，大约会损失60万个工作岗位。另外到20♫30年，我☞们需要15倍的锂、4倍的钴、4b3;倍的石墨和3倍的镍，这是非常大的消耗量。”
“不仅如此，如果所有汽车都是电动的，我们每年需要额ૉ外的150吉瓦的电力，比现在高出20%到25%，”布雷顿说道， “这还必须得是零碳电力，用煤或天然气发电就没有意义了。”
他还补充称，即使尾气排放为零，电动汽车也会通过轮胎排放有毒废物。实际上，所ćf;有汽车在行驶时，轮胎都会因磨损而脱落废橡胶和有毒化合物，“因为电池，电动汽车会比传统汽车重约四成，轮胎排放的有毒Ād;颗粒也会高得å多。”
不▣仅如此，布È雷顿还特别提到了非洲，并指出那里的许多国家没有稳定的电网。他认为，如果欧盟淘汰了燃油车，不仅放弃了这些市场，还会导致气候更糟。因为欧盟有严格的排放标准，¬在燃油车的横向对比中属于较清洁的一类。
提到排放法规，欧盟委员会预计将于下ਪ周发布最新的“Euro 7”排放标准，该⌋标ⓘ准也是由布雷顿起草。
据报道，Euro 7可能是最后一代内燃机的定义污染参数，由于上述提到的“↓2035年禁υ售令”，欧盟内部认为已没必要给燃油车再添重担，Euro 7可能与દ上一代“Euro 6”标准基本一致。
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