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☎ વ 富士康在美拿下通用前工厂，为♪代工苹果汽车热身？
来Ρ源： 汽车è商业评论⇓
一个是几Μ经转手，依旧没盘活的美国俄亥俄ਜ州落魄工厂。一个是壮志未酬，一心要进入电动车制造领域的中国台湾iPhone代工⊇商。
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这两β家公司碰撞到一起擦出了怎样的火花？
5月11日，美国Lordstown汽车公司表示，去年秋季宣布的“那笔交易”已经完成，富士康以2.3亿美元的价格完成了对Lordstown工厂的收购，获得了工厂的所有权和4&#ffe1;00名α员工，部分资产如轮毂电机组装和电池包生产线则不χ在收购之列。
该工厂位于俄亥俄州东北角ⓐ上的洛兹敦（Lordstown）小镇，占地57.5万平Ņ方米，曾在1966-2019年之间为通用生产过庞蒂亚克、雪佛兰等品牌੭的多款车型。它在倒闭之前主要生产雪佛兰科鲁兹。
2019年，通用因科鲁兹停产关闭了该工厂ä，同年由Lordstown公司接手，然而这家ળ电š动车初创企业却因财务问题不得不再寻买家。
今后，富士康将作为代工商，在该工厂生产Ld0;o੧rdstown的纯电动皮卡EnduranŒce。而Lordstown则继续负责汽车项目的设计、工程、测试、工业化、采购、认证和发布。
富ਨࣻ士康MIH电动车平台▼Ǝ
两家公司还将组建一个合资企业，富士康将拥有新企业55%的股份，并承诺投入1亿美元，其中4500万美元将Ú以贷款‰形式提供给Lordstown，因此美国公司将在新合资企业中占股45%。
成立合资公司后，Loûrdstown将使用富士康2020年推出的MIH（Moβb♠ility-in-Harmony）电动汽车平台设计车辆。
5月11日，该消息一出，Lordsto≅wn的股价飙升了14%以上。它已经从富士👽康那里收到′了2亿美元的预付定金。
Ād; 有意义的收购ⓦ
Enduranc∝e电é动皮卡▼
Lordstown的CEO丹尼尔·尼尼瓦基（Danielá Ninivaggi）透露：“即便获得了富士康的收购款，要确保在今年三季度投产Eøndura∋nce还需1.5亿美元，我们正在努力筹集。”
ƒ该公司的报告显示，今年一季度的亏损额为8960万美元，比去年同期的1.252亿美元略有减少。但现金余额仅d3;为2˜.04亿美元，同年同期为5.87亿美元。
最终，无论Endurance能否按⌋期投产，富士康的工γ厂都不会“空转”。
由设计师亨利克·菲斯克∂（Henrik Fiske√r）领导的菲斯克公司（Fisker）已经在为一款代号为“梨”（Pear）的经济型电动车开启预售，该车将成为一款大规模量产的车型。
菲斯克说“梨”将在Lordstown工厂制造ધ。富∀士康已经与菲斯ઍ克达成协议，每年开发和生产25万辆汽车。
有媒体推测，凭着这家中国台湾公司与苹果公司之间千丝万缕的联系，神秘的苹ਫ਼果汽车最终可能会在Lordstown由富士康代工。同时，曾有台湾媒体报道，苹果很可能委托长期代工伙伴鸿海组装Apple Carⓨ。
ⓗ 虽然有关👽苹果汽车的一切都高度保密，但不久前，苹果એ从福特挖来一名高管，表明该项目一直在推进。
☏® 同病Ζ相怜
∴ 富士æ康和Lordstown最近都不太ਮ如意。
2017年，富ࢮ士康承诺在美国威斯康星州基诺沙（Kenosha）附近૦的Mount Pleasant建造一座价值100亿美元的液晶屏工厂，将雇用1.3万人。该州州长为ⓑ富士康提供了约40亿美元的税收抵免和其他奖励。
然而富士康却“食言”了，不仅建起来的工厂比计划中小得多，生产液晶屏的计划ϖ也最终不置可否，富士◐康一直没有决定该如◈何利用新工厂，该公司一度成为了当地人抨击的对象。
Lordsਖ਼toΨwn则一直被电动车企业会遇到的典型问题👿困扰：资金不足、交付延误和技术问题。
∝ 2021年6月，该公司通知联邦监管机构，称没ચ有足够的资金启动Endurance皮卡的量产ો，甚至曾被报道虚报Endurance订单以及多名高管离职。
它ࢮ的生产目标也是ⓔ一降再降，
½据CNBC报道，该公司曾预计在第一年制造2000辆Endurance皮卡，随后在投入生产后的第一⊂个完整ç年度制造3.2万辆。
∝而该公司最新的预测数据显示，2022年Endurance的预计&商业化产量和销量仅为500૧辆，在2023年达到2500辆。
“¯我对富士康的战略很有信心。” 尼尼瓦基说，“富士康以科技公司的视角看待ભ汽车，将汽车视为平台，软件方面的创新越来越多。没有人比富士康更擅长软件和硬件的整合。”
富∉士康的造车梦੍
“苹果汽车就是带了四个轮子的iPhone，既然我们可以生产iPhone，就也能生产电动车。”富士康创始人、前ਯ董事长郭台铭不止ઘ一次在公司的内部会议上说道。
作为世界上最大的消费电子代工商、苹果的最大供℘应商ઍ，富士康长期以来一直梦想着Ζ能制造汽车。
2014年，郭台铭发起了一个代号为“A-Fદu Initiati૪ve”的电动车项目Η。该项目彼时未向外界公布，由富士康的一个精密仪器团队负责。
可惜A-Fu Initiative只是昙花一现 ，造车还是比它预期的要复杂得ƒ多。
如″今，汽车行业处于改头换ⓓ面的关键节点Ý，老式的金字塔供应链模式已经僵化不堪。富士康又开始重新推动电动汽车的发展。
2020年，它推出了MIH电动汽车平台ਜ਼；2021年ò，∉它发布了三款电动汽车。
三Ċb;年前接替郭ષ台铭的刘扬伟承诺，到2025年，全球5%的电动汽Ąf;车将采用富士康的设计、部件、机械零件或软件。
但该公司的ƒ野æ心不止于此。“
它已将自己的角▦色由生产制造者转换为电动车的倡导者，为电Ąf;动车开发新技术、制定新标准，并挑战传统汽车制造商。ⓗ
富士康的•子公司已经在为Ċc;特斯拉、宝马等公司提供电子产品，产品包括仪表盘显示器、印刷电路板以及一系列的机械和塑ζ料部件。
为了扩大产品阵容Ä和❄网罗更多技术，富士康签署了一系列供¯应协议和技术开发伙伴关系。
比ઽ如↓，与Stellantisⓙ建立合资企业，为车联网开发智能座舱软件；与吉利成立合资企业，销售与智能驱动系统、软件平台甚至整车制造和咨询服务。
b2; 一边该公司的电动车进度条在加快，另一边消费电子≡产品的利润在下降。自201ਗ਼7年以来，富士康的净利润一直在萎缩。
η科技企ਲ਼业造车
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几十年来，传统汽车公司在发动机、ધ变速箱和复杂的动力传动系¿统方面投入的血和汗，如今反而成了进入电动车市场的阻碍，给了初创企业遍地开花的机会。
与固化ⓠ的传统汽车市场不同，电动汽车市场不断有新人涌入。小米计划在2024年前推出智能电动车；百度与吉利有一家合资企业，它们也∨有类似计划⁄。
除了整车制造ϒ，在∝电动汽车庞大的供应链中，每一家科Ë技公司都有自己的位置。
日本电ê产（Nidec）有意与富士康组建合资公Ņ司ਊ，它的目标是到2030年供应45%的电动车电机。
广达电脑（Quanta Computer）与和硕联合科技（Pe°gatron）Μ一直Ï在为传统汽车和电动汽车制造商提供电子控制单元。
台达电子（Delta Electronics）十ઐ几年来一直为࠹↓电动汽车提供电源、充电、散热和电机管理系统，它是世界领先的电源管理解决方案供应商。
针对iPhone组装商造车，分析师们普遍认Ã为，્制造电动Ν车可能比制造传统汽车更简单，但它一定比制造iPhone复杂。零部件至少多了10倍，安全性能要求也比手机高得多。
“多少双眼睛都在Î盯着富士康的电动车进程，他们可能认为这家苹િ果代工商并不了解汽车行业的运作方式。”日本伊藤忠商事研究所的一位高级研究员说。
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