文∠/张洺瑞&nbsÿ▩p;
据外દ媒报道，特斯拉以32.9亿美元的第三季度净利润成功超越丰田（31.5亿美元），这是自2Ω010年特斯拉上市以来首次单季净利润领ƒ先丰田。
目前，特斯拉是全球盈利能力最强વ的汽车制造商之一，其第三季度净利润虽然不及梅赛德斯-奔驰 ，但已经超过了汽车制造巨头宝马与大众，远高于汽车行业平均水平。更高的净利润Ν也给了资本市场更多信心，投资者对特斯拉的较高净利做出了反应。截至11月7日，特斯拉市值约为丰田的三倍多。
SBI证券的Koji Endo认为，特斯拉利润增长背后的最大因素是销量上涨，然后是车价上涨和自动λ驾驶软件销量的增长。数据显示特斯拉第三季度共计交付34.3万辆新车♥，同比增长42.4% ，在近两年内，特斯拉主销车型Model Y与Model 3销量增长了近一倍，占据了超90%的总销量ℜ。
电动汽车普及速度加快带来的市场需求增长为特ν斯拉销量上涨创造了基础。今年▩6月波士顿ੋ咨询公司曾表示，到2030年电动汽车在全球新车销量中的份额将达到39%，较一年前的预测上调了11个百分点。
在销量不及老牌汽车厂商的情况下，较高的单车利润是特斯拉保持较高盈利能力的关键。有分析显示，尽管丰田第三季度卖出262万ì辆汽车，是特斯拉34.4万辆季销的7.6倍，但≅平均每辆车净利润仅为1200美元，是特斯拉9570美元的八分之一Ǝ。
在较高盈利的支持下，特斯拉在中国市场选择以降价的方式进一ਭ步抢占市场扩大销量。
11月8日，特斯拉发布官方消息称，在11月8日至11月30日之间购买现车及限定车险的消费者可以享受8000元的尾款优惠，在12月1日至12月31日期Ζ间购买的则可以减免4000元尾款。10月24日，特斯拉更是直接下调Mode∑l Y与Model 3部分车型售价，最高降幅达3.7万元。ੜ
丰田净利润下降则源于诸多外部因素，除了替供应商承担增加的≥材料和电力成本导致损失了4ćc;500亿日元（合30.7亿美元）的季度营业利润外，丰田还为退出俄罗斯生产付出了969亿日元（约合6.6亿美元）的一次性费用。尽管日元走弱带来的37Ï00亿日元（约合25.3亿美元）提振抵消了部分影响，但利润下滑仍无法避免。
高盛日本公司的Kota Yuzawഅa表示，‚“丰田第三季度净利润下降并不等同于其实际盈利潜力的下降。”在营业利润方面，丰d0;田仍以40.8亿美元领先特斯拉的36.9亿美元。
丰田更大的问题在于电动化转型进程明显落后其 他传统汽车制造商，尽管丰田已经制定了到2030年销Ï售350万辆d0;电动汽车的目标，但目前bZ4X是其唯一量产的电动车型。
丰田高层似乎也并未就是否彻底进行电动化转型达成一致观点。一ª位丰田高管 在11月1日的财报发布会上表示，该公司正在探索大规模生产电动汽车的其Ý他选择，另一位高管则表示，丰田不能在电动汽车领域吃亏。
丰田社长丰田章男则更青睐于氢能»源技术，认为电动汽车并不是新能源汽车的正确方向。此外他还表示，对于严重依赖化石燃料的地区，电❄动汽车不是减少二氧化碳排放的最佳解决方案，在丰田开展业务的市场中也仍有大量顾👽客无法被可靠的电力供应覆盖，对于这些人来说内燃机可能会是更好的选择。
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