宁德时代可能怎么也没想到，自己一直引以为豪的动力电池技术，竟然能够被÷同行以“引进海外公Â司先Ë进技术”的方式轻而易举地“超越”。
停产两ਊ年后，曾经的“国产神车”众泰ª汽车宣布复活 归来，近期其内部人士在接受采访时表示，公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，电池技术比宁德时代更加先进。
这一番颠覆行业的豪言ⓓ壮语，转身就让众泰连续收获了3个涨停板，车还没卖，市值Ã就涨‡了近80亿，这到底是“真技术”还是“假碰瓷”？
众泰汽车走出“三天三板”的♫关键，是这份在网络上流传的媒体采访，众泰的内部人士在访问中表示，“公司将全面布局整车生产、动力电池、重Φ要零部件、汽ℑ车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，打通产业上下游”。
此外，b2;“众泰汽车将从海外公司引进先进的动力电池技术，ⓚ并成立合资公司，目前双方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，无法透露企业具体信息，但可以确认的是，电池技术比宁德时ਠ代更加先进”。
众泰汽车不仅直接对标宁德时代，还用上了“确认”这种如此肯定的语句，再配合同一篇ਜ报道中提到的“将全面布局整车生产”，这难免让人联想到，众泰还很可†能要学比亚迪的“全栈自研造车”，难怪会引起资本市场的一片哗é然。
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那么众泰汽车有没有这样的基础和能力呢？先看“造车”方面，早于2005年，众泰汽车便开始投入新能源汽车‾研发，先后推ੈ出了2008EV、云100、芝麻E30等多款新能源汽车。
2016年，众泰汽车开始研发智能驾驶，并在次年开发出第一代Level4级的智能驾驶“样车”，也曾参加杭州云栖小镇、乌镇互联网大会等公共活动，不只是“空口说白话”的PPTˆΒ造车。
而在“电池上，众泰汽车只提到“拟将引进先进的动力电池技术”，这ⓜ个技术到底能不能将宁德时代比下去，则暂ε时不可知。
因此，在众泰汽车收获了几个涨停板后，深交所便发˜布了关注函，要求众泰汽车就新技术的੬来源、合作方、核心技术指标等方面进行详细披露，以确认“超越宁德时代”等相ક关表述是否客观、公允，是否存在误导性陈述。
11月7日晚间，众泰汽车发布《澄清公告》称，&相关传闻不属实，公司目前没有从海外公司引进先进的动力电池技术并成立合ä资公司事宜，公司董事、监事、高级管理人员Ω及相关业务部门负责人近期内没有接受过相关媒体的采访。
不管事件真†相到底如何，众泰想让投资者和消费者相信自家的汽车品质，最核心ય的还是拿出产品，而不是放ⓢ卫星，但回顾众泰多年的发展史，其似乎一直都做不到这一点。
众泰汽车成立于1998年，前身是铁牛集团。在那个年代，出现了不少跨界造车的牛人，比如吉利李书福从ÿ冰箱厂到造车厂的跨越，众泰汽车创始人应建å仁，也同样是从生产汽车零部件开始进入造车。
2003年，应建仁从中国台湾引进了一ⓚ条丰田汽车产线，并且收购了生产§汽车关键零部件的金马股份，再通过与成都新大地合作获取造车资质，众泰正式开始整车制造。
π 2005年6月，众泰旗下第一款车型众泰2008正式下线，这款出自丰田汽车产线的车型，其外ÿ形也与丰田特瑞别无二致，却有着国产汽车的低价ƿ优势，在发布首年，其销量便超过一万台。
2007年，众泰汽车收购了江南汽车7👽0%股份，并开始扩建产能。2009年，在汽车下乡、购置税减半等政策下，众泰汽车乘风而起，年销量首次突破了10万辆。彼时的众泰董事长吴建中更放出豪言，要在未来五年内力争实现Ç50万辆年产销量目ભ标。
此后，ò众泰的销量进一步提速，并开启了“借鉴之路”，也让众泰“皮尺部”的名号在江湖打响，网友们戏称，只需要☞技术人员À拿尺子量一下目标车型，众泰就能马上造出来一模一样的新车来。
众泰在模仿d0;豪车的路上一路狂奔，2013年，众泰推出了T600车型，其外观⌉与奥迪Q5非常相似Ċc;；2015年底推出神似Smart的众泰芝麻E30，立即畅销纯电动车市场；2016年，又推出了外形酷似保时捷Macan的车型众泰SR9。
在SR9的助力下←，众泰 在2016年的年销量达到33.31万辆的巅峰，更被冠上了“保时ણ泰”的称号，也让众泰在16-17年都挺进了中国自主品牌销量的前十名。
不过，这也是众泰最后的巅峰了。“国产保时捷”这种噱头♡可能会让消费者感到一时新鲜，但长远来看，“形似而神不似”的仿品终究只是仿品，没有核心技术的众泰也迎来了不少差评，比如刹车片起火、漏油甚至自燃等问题，众泰汽车的质量也越发受ϒ到👿质疑。
再加上比亚迪、长城࠽等国内品牌的不断发力，众泰跟竞争对手在品牌和技术上的差距越来越大，其a0;销量也开始逐渐走下坡。
2017年-2019年，众泰的年销量分别ⓡ为31.7Σ万辆、23.19万辆、11.66万辆，跌幅逐渐扩大。到了2020年，众泰已经基本处于停产状态，当年销量仅ó有3903辆。
而这背后，还有众泰越发恶ਠ劣的财务状况，从૨201§8年开始，众泰开始陷入亏损泥潭，2018-2020年累计亏损222.4亿。
结合众泰的销量来看，产品缺乏核心竞争力是导致公司收入大减的主要原因。与此同时，众泰在2017年借壳上市后大幅扩张产能，这些空转ਜ਼的工厂最终都成了将♫众泰拖下泥潭的累赘。2020年，众泰的年末净资产已为ⓝ-44.23亿元，最终于2021年6月9日被法院裁定进行重整。
从去年开ε始，众泰破产一事开始有了转机。2021年7月⇐，众泰发表公告称，将由江苏深商控股集团有限公司（以下简称“江苏深商ćf;”）作为公司重整投资人，重整投资款为20亿元，而江苏深商背后的实控人为黄继宏。
对于为何要出手拯救众泰，黄继宏表示看中的是众泰的整车生产资质。事实上，众泰如Ċc;今能够拿得出手的，也只ઙ有这点资质了。
૯ 我国在2017年暂停审批新能源汽车的生产资质，后来虽已恢复，但审批也Υ越来越严格，有生产资质的新能源车企更是“可遇不可求”，这也就使得造车资质成为了稀罕之物，很多企业为了能够获得资质不惜耗费重金收购整车∫工厂。
比如威马汽车为获得新能源生产资质就以11.8亿元收购大连黄海；理想汽车为了获得资质也曾以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司。È
在资质之外，众泰背后还值得关注的是其庞大的生产线，累积可实现68.5万辆的年γ产能。正所谓“烂船还有三斤钉”，众泰在去年重整期间的股价还一度涨了8倍，资本市场对∧于其复出后的新故事还是充满了期待¹。
但目前来看，众泰的挑战也不少。一方面是资金的压力。除了黄继宏৻提供的20亿元的重整款外，众泰还在今年发布了新的募资计划，拟募集资金不ੈ超过60亿元。⇐
众泰表示，募资后大部分资金会用于开发四款新能源车以及智能网联乘用车，不过就这不足100亿元的资金量ઽ来看，离业内⇓公认的200ⓨ亿元造车起始线还有很大的距离。
而且，在缺乏资金支持的背景下，അ众泰的核心技术在短期内必然只能依靠外援，比如上文提到的电池技术。兜ચ兜转转之下，众泰仍是那个被技术挟持的车企，核心竞争⊇力仍然难觅踪影。
值得一લ提的是，众泰复产后的首款车型众泰T300其a1;实也是公司在2017年前后生产的旧车型，这一次众泰不抄袭别人，而是先抄∨袭自己了。
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最后，众泰也深知当前国内新能源汽车的竞争已非ç常激烈，因此旗下的首款车型将主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市Γ场，先出海再回国或许是差异化的尝试。
但“曲线救国”能υ否成功ô，将取决于海外市场是否确实有如此大的增量空间。当前除了众泰以外，瞄准东南É亚市场的还有哪吒、五菱、比亚迪等，比亚迪更是已直接在泰国投资建厂。
从数据上来看，东南亚各国的新能源汽车渗透率正逐步上升，∪但当前基数仍比较低，以泰国为例，去年仅售出3994辆新能源车。∀而且，国内新能源车企要“出海”，仍逃不过与国内竞争对手在资金实力、品牌力和产品力方面的较量，这对众泰来说，似乎也难有优势。
面对众泰复出一事，更为高兴的似乎是二级资本市场，因为里面有更多未知的可能，可泡沫终究会落地，如果众♨੬泰还是那个只会模仿和山寨的众泰，在当下的新能源车市场，可以说并无太多机会。
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