中新社珠海 11月8日电 (记者 郭超凯)第十四届中国国际航空航天博览会(中国航展)8日在广东珠海开幕。由中国航天科技集团四院自主研制的全世界推力最大、工作时间最长、冲质比最高、可工程化应用的整Ād;体式固体火箭发动机¬在户外展区吸引不少观众的目光。
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该型发动机直径3.5米,最大推力500吨,采用高压强总体设计、高性能纤维复合材料壳体、高装填整体浇注成型燃烧Ë室૨、超大尺寸喷管等多项先进技术,发动机综合性能达到世界一流。
中国航天科技集团四院41所型号副总师¥赵玉静介绍道,该发动机于2021年10月试车成功,打通了中国千吨级推力固体发动机发展的关键技⊇术链路,标志着中国固体运载能力实现大幅提升,对推动中国未来大型、重型运载火箭技术ⓗ的发展具有重要意义。
火箭运载,动力先行。事实上,早在“十一五”时期,四院航天人就未雨绸缪,瞄准世界航天发展前沿和中国运载火箭对大推അ力高⊕性能固体火箭发动机的技术需求,立足“整体♫式”和“分段式”两条技术路线,先期开展了大型固体发动机的预先研究攻关。
2009年▨,中国成功研制了直径2米、推力120吨、当时国∈内最大的整体式固体火箭发动机,直接推动了长征系列运载火箭第一型全固体运载火箭——长征十一号火箭Ê的立项研制,成为中国固体动力迈向宇航运载领域的重要里程碑。
2019年,为进一步提升固体运载能力和商业υ航天市场竞ઢ争力,中国又自主研制成功了直径2.6米、推力200吨的整体式固体发动机,进一步提升中国航天固体动力运载能力的同时,也推动了捷≅龙三号火箭的立项研制。
整体式固Ôd3;体发动机发展的同时,分段式发动机的攻关脚步也从未停⌉歇。
2016年,随着分段对接技术的不断成熟,中国在120吨整体式大推力发动机的基础上,成功进行了直径▩2米分段式发动机地面热试车,发动机燃烧室由2个舱段对接而成,推力120吨,成功验证了固体发动机分段对接技术,也直接推动了中国首型捆绑固体助推器运载火箭——长征六号改火箭的立☻项研制。
此后,直径3米、3.2米分段式发动ਫ机相继试车成功,分段对接技术不断发展,技术成熟度快速提升。特别是2020年12月30日,中国自主研制的直径最大、装药量最大、工作时间最长的固Î体分段式助推器——民用航天3.2米3分段大型固体火箭发动机地面热试车的圆满成功,极大提升了中国大型固体火箭发动机的技术和能力水平。
此次亮相中国航展的直径3.5米/500吨世界推力最大整体式固体火箭发动ƿ机,于2021年10月试车成功,这也标志着中国整体式固体发动机推力“120吨–、200吨、500吨”三步走计划全面实现,对丰富中国运载火箭动力型谱、提升快速进入空间能力意∞义重大。
赵玉静表示,目前,基于500吨∇推力整体式固体发动机,四院已经在开展直径3.5米级分段发动机的研究,发动机分5段,最大推力将达到千吨级,可应用于大型、重型运载火箭固体助推器中,以满足中国空间装备、载人登月、深空探索等航天活动对于运载工具的不同发展需求,为建立国内固体、液体运载↓火箭相得益彰、完善的航天运输系统提供▤更加强大有力的动力支撑。(完)
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