♣ 本报记者&ΛnΡbsp;李昱丞
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见习记÷者 贺王ⓐ娟
„ 11月8日，特斯拉官方微博发布现车限时提车保险补贴方案，11月份（11月8日及之后）购买现车及合作保险机构车险组合并ઢ按期完成提车，尾款可减8000元，且12月份购车尾款可减4000元。
两周以前，特斯拉刚刚进行过一轮降价。10月24日，特 斯拉中国官网显示，全系国产车型降价1.4万元'至3.7万元不等。在新能源汽车“国补”即将退出之际，特斯拉接连推出购车优惠，力图获得更大的市场૨份额，也给其它新能源车企带来了不小的压力。
江⌉西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，特斯拉降价等举措或引起其他车企ã跟进。这可能会优化行业结构，加快小型车企出清。
憨 产能释Ψ放Û
જ ∴特斯ⓔ拉年末冲刺
在业内ણ专家看来，特斯拉推出购车优惠◯有多重原因，其γ中包括产能升级、销售目标和竞争策略等。
“从产能布局看，特斯拉上海工厂8月份升级后年产提升到ਪ75万辆，产能释放存在空间，需要提升产能利用率以降低成本。”盖世汽车研究院研究员王显斌在接受《证券日报》Υ记者采访时表示，特斯拉上海工厂在供应链成本、人工成本方面具有优势，销量增长之后也可以体现Γ规模效应。
王显斌进一步表示，目前特斯拉的一些车型提车周期已经缩减至一周至四周，说明在手订单已慢慢消化。从Υ销量角度，特斯拉前Θ三季度的销量约90万辆，距离今年50%的同比增长目标有一定差距，通过降价可以吸引一部分潜在≈消费者。
乘联会发布⇔数据显示，10月份特斯拉批发销量预估为71704辆，国内排名第二位，不及排名第一的比亚迪10月份销Ω量的ૌ三分之一，环比也有所下滑，存在年末冲刺的潜在动力。
张翔认为，特斯拉推出购车优惠有几大原因，首先是国内的比亚迪、广汽埃安☞等品牌销量增长十分迅猛，特斯拉通过降价增加销量、扩大市场份额；其次是目前特斯拉的利润水平居行业前列，即使降价仍有利¯可图；另外降价背后也是特斯拉产能释放的体现，二期生产线产能提升能够满足降价后新增的消费需求。
બ 在盈利能力方面，特斯拉仍然具有较明显è优势，也给了特斯拉降价的底气。2022年三季度财报显示，特斯拉前三季度实现GAAP净利润88.69亿美元，对应90.86万辆的交付量，单车利润接近1万美元。而国内销量排名第一的比亚迪单车盈利预计接近人民币1万元，蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等造车新势力尚未实现盈利。另外，前三季度特斯拉毛利率达到26.38%，也高于大部分新能–源车企。
“国补”∉退出 在即
ࢵ 新能源车企竞争或加剧Δ
《证券日报》记者近日走·访北京一家特斯拉门店了解到，在特斯拉推出降价优惠后，来门店咨询和购买的车主明显增多，甚至有不少顾客选择跳单转ક投特斯拉怀ਨ抱。
“消费者购车会受价格优惠驱动，特斯拉降价肯定会对20万元至40万元Â之间的新能源车型造成影响。”在王显斌看来，预计未来两个月内与特斯拉降价车型直接竞争的产品会灵活调整价格。即使当前新能源车企上游成本仍旧高居不下，但Ú部分车企还是ੋ会通过价格优惠来应对特斯拉降价。
目前有车企已经选择跟进。近日，福特中国电੪动车事业部官方宣布，自10月31日起，福特电马Mustang Mach-E全系售价下调，降幅在2万元至2.8万元，调整后价格区间为24.99万元至36.99万元。此 外，由华为加持的问界也传出消息，对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险。
δ 值得一提的是，今年将是新能源汽车补贴的最后一年，补贴退出也可能是各大车企临近年底调整价格的原因之一。此次特斯拉降价的时间点选择在距离2023年新能源汽车“国补”退出仅不到两个月的时间，或预示着更激烈的市৻场竞争。
“新能源车补贴退出的趋势是不可逆的。”王显斌表示，未来新能源汽车产业的增速将回到合理水平内，એ当前新能源车市–场本就૦处在一个不断变革的阶段，行业增速变缓之后各车企之间的竞争必然会更加激烈。
ਲ਼ 张翔认为，特斯拉降价会抢夺其他新能源b3;汽车品牌的市场，新能源汽车👽行业或掀起价格战，使得行业集中度更高。
在业界看来，新能源汽车已经由补贴拉动转向市场驱动，补贴退出不改长期发展向好趋势。王显斌表示，当前新能源汽车渗透率已达30%，🙀消费者对于新能源汽车的接受度显著提升，此外，不少地方仍通过购置税、路权、牌照等方面给予新ÿ能源汽车“补贴”，故“国补”退出对于行业冲击不会太大。
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