宏光M૪INI EV这样的微型电动车，撑得起五菱的未来吗？
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文|梅旭康ਭ
ਯŒ 编辑 | ‘郝秋慧
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题图|五菱汽∉车•
前不久，穿着灰色卫衣、白色休闲裤黑色帆布鞋ઙ，一身居家打扮的胡歌被拍到¶驾驶一辆微型电动车出行，而那款车被认出是宏光MINI EV海外˜版——Air ev。
若细数近两年中<国新能源市场的大热车型，宏光MIN»I EV绝对是爆款之一。
无论⌉是在以北上广深为代表的一线大都市道路上，还是在三ⓤ四线小城市的街头巷尾，都能看到它ਪ的身影。
宏光MINI EV的出现掀起微型电动车市场一轮的竞争热潮。QQ冰淇淋、奔奔EV等·微型电动车也不断涌现。
宏光MIકNI EV也让五菱品牌进一步出圈，成为亲民车型的代表，但宏光MINI EV这样的微型电动车，☜撑得起五菱的未来吗？ઙ
઼“老头乐成正规军”−½
无需驾照、不用上牌，价格便宜又能遮风挡雨，甚至可以多人乘坐，这些优势让低速电动车颇受中老年β人喜爱，人们也常常将其称为“老头乐”。不过，在大众的普遍印象中，其往往与“马路杀手⋅”挂钩。
巨大的安全隐患，不正规的生产厂商♠，让“≅老头乐”酿成诸多意外事件。
2016年，国务院在针对工信部等五部委上报的《关于低速电动车管理有关问题¾的请示》的答ⓔ复中表示，低速电动车管理要按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路逐步推进。
2018年，工信部等六部门联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求对低Ņ速电动车生产销售企业清理整顿、严禁新增低速电动车产能，并建立长效ⓒ监管机制 。
过去的低速电动汽车市É场，由各种杂牌电动车占据，随着国家开始陆续推出政策，对低速电动车进κ行肃清整顿 和升级，这一市场价值迅速显现。
宏光MINI EV抓住了这个机会，Ò有具备乘用车资质的上汽通用五菱做背书，解决了粗制滥造、无法上牌、缺乏品牌等痛点，加上延续微型电动车极致的性价比，由此成为202á0年以来的现象级产品。
乘联会数据显示，2021年，中国新能源汽车销量达352.1万辆Π，同比增长1.6倍，而微型电þ动车的销量达到了8ਨ9.5万辆。2021年，宏光MINI EV年销量超42.6万台，登上新能源车型年度销量榜首。
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Υ宏光MINI EV几乎૨占据了微型电动车市场份额的“半壁江山”。
在2022年1-9月中国新能源轿车零售销量排名TOP10中，宏光MINI EV以29.7万辆的销量，排名第一。截止今年9月，宏光MINI EV已经蝉联24个月的中国£新能源纯电车型销冠。
但卖得多♫并不代表赚得多，宏光MINI EV并未给上汽通用五菱带来足够的盈利。而且，这一赛道已有∋越来越多的竞争者进Í入，如奇瑞、长城等车企。
低端市场的竞争最终会落到价格û上Ω的竞争。尽管其他对手很难复制宏光M੨INI EV的这种现象级成功，但现在的新能源竞争格局，已不再允许上汽通用五菱在宏光MINI EV上持续“啃老”。
ù卖得多，◘赚得少
在中国新能源汽车市场♥，单看销量数据，上汽通用五菱是不可忽视的一股力量，也是传统车企新能源转型▨的代ε表企业之一。
根据乘联会数据，在2022Σ年1-9月中国新能源狭义乘用ⓘ车厂商零售排名TOP10中，比亚迪以115.3万辆的≥新能源销量一骑绝尘，位列第一。上汽通用五菱则以32.5万辆的销量超过特斯拉的31.8万辆，排行第二，仅次于比亚迪。
今年9月底，五菱为庆祝新能源百万辆里程碑，举办了一场 百万潮派活动，用以庆祝五菱达成新能源百万辆销量目标。ੇ在百万辆销量中有八成为宏©光MINI EV。
在上汽通用五菱1-9月31.8万辆的Φ新能源销量中，ઘ宏光MINI EV独占29.7万辆，五菱荣光EV、五菱EV50、五菱NanoEV等五菱旗下其他新能源产品的战斗力实在堪忧。
ö 今年1-9月，上汽通用五菱累计销量约110万辆，宏光MINI EV单款车ý型销量占比♤就接近四分之一。
主打″价格下探和薄利多⊕销战略的宏光MIN੩I EV显然无法给上汽通用五菱带来足够的盈利。
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根ⓕ据上汽财报数据，2022年上半年，上汽通用五菱净利润仅为3.5亿元，远低于上汽通用的22.8亿元和上汽大众的2ąc;8亿元。
尽管上汽通用五菱方面░表示，宏光MINI àEV不再亏损，但仍不禁让市场对其盈利能力感到担忧，特别是在A00级新能源车市场增速放缓્，市场份额逐渐降低的情况下。
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根据乘联会数据，2022年，中੧国A00级新能源市场份额已从1月的26.3%下降至9月的16.8%，整体呈现下降趋势。中国新能源市场的主力军仍是A级车型¥。
在面临³上游原材料及芯片等价格上涨，积分交易价格再创新低、新能源补贴持续退坡、消费升级☎等多重因素影响下，A0←0-A0级微型电动车市场压力陡增。
不过，上汽通用五菱盈利能力不足并‾非全是宏光MINI EV的锅。五菱整体走价π格下沉的低端车路线，这给五菱带来亲民的大众印象时，也时时刻刻影响着其品牌形象与盈利能力。
靠谁拯🙀救੬品牌形象≅
上汽通用五菱显然意识到，仅依靠3万级的宏光MINI ćd;EV不是个长久之计，其在宏Ï光MINI EV不断加码，在经典款涨◊价的同时，不断推出高价款，诸如宏光MINI EV敞篷版车型，官方售价为9.99万元。
目前，宏光MINI EV系列包括了经典款宏光MINI EV售价3.28-4.48万元、宏光MINI EV马卡龙售价4.38-4.98万α元、宏光MINI EV GAMEBOY售价5.58ગ-6.98万元ਊ、宏光MINI EV敞篷版售价9.99万元四款车型。
♤ 上汽通用五菱也在开拓新的微⊥型电动Í车型。
9月15日，੭上汽通用五菱Ì旗下2023款宝骏KiWi EV上市，共推出智潮版、智奢版和§大疆版三款车型，官方售价分别为8.78万元、9.38万元和10.28万元。
在各家新能源车企纷纷注重打造新能源专属架构平台时，五菱新能源也并未落后。2014年，五菱新能源GS৻EV架构诞生；2017年§，其首款车型正式上市；2020年，GSEV作为全球小型纯电动平台正式发૪布。
2ਠ022年，ੋ随着中国五੪菱新能源销量突破100万，庞大的客户群体为五菱新能源以及GSEV架构持续提供海量的信息反馈。
11月3日，在上∈汽通用五菱举办的新能源代步车求是大会，暨⊗中国五菱新能源GS EV科技进化日活动上，五菱宣布GSEV升级进化为“全球轻出行生态智能架构”，该架构的首款全球车Air ev也同步亮相。
除在微型电动车市场继续深耕外，上汽通用五菱♩并⌈未放弃对其他级别市场的bd;关注，一直想突破市场固有印象的桎梏，提升自家品牌形象。
2020年5月2ૌ5日，⊃上汽通用五菱正式发布全球银标，红标扎根中国，银标面向全球。≅
Ād; 同年，上汽通用五菱发布首款搭载银标logo的MPV车型五菱凯捷，2021年，五菱旗下首款银标SUV车型五菱星辰也随之上市，至此，五菱的品牌向上已经逐渐显ο出雏形。ઝ
不过五菱凯捷高开低走，其突破10万元的售价，最低时月销量仅有千余台，如今Þe;也长期在千台销量左右μ徘徊，五菱星辰表现同ઘ样不佳。
五菱并未因此放弃高端化的尝试，2022年2月，上汽通用五菱召开了2022五菱品牌发布会，正式▤发布“中国五菱 两翼齐飞”品牌⌈战略。以“用户之翼”和“技术之翼”开启品牌向上←的征程。
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2022年11月8日，在梵高再现沉浸式光影大展成都站展出中，五菱凯捷混动铂金版正式发布。官方对于新车的定位为“SPA级大四座MPVએ”，其配置和设计相较以往都有所突破，预计将于12月中旬正式上市。
Ω上汽通用五菱乘用车市ψ场总监张大伟告诉亿欧汽车，上汽通用五菱花了近两年时间来打磨这款铂金版车型，五菱凯捷还会不断地满足用户消费升级的需求，其售价将会在12月公布。બ
在11月，五⊇菱还有Almaz Hybrid车型在印度尼西亚正式上市，该车是五菱在海外投放的首款混动车型，在当地售价为4.7亿印尼卢比，约合人民币21.9→2万元。Ρ
在用户认知固化的情Ó况下，品牌向上突围并不是一件容易的事。新的产品和新的ϑ定位意味着更多的试错成本，并不是一定能取得好的Ċc;结果。
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Āf; ਪ结语
人无远虑，必有近忧。五菱凭借五菱宏光和宏光MINI ♨EV等车型，收获了一大批国民好感度，但也让自己深陷“低价”、“»亲民”等固化市场印象之中。
国内汽车消费升级的趋势越来越明显，大家þ追求的不再只是能a0;够遮风挡雨的代步工具，也开¼始越来越多的强调出行品质，五菱要走向高端，还有一堆“包袱”要甩掉。
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