比亚迪开挂！销量连续4月反超一汽-大众

　ⓕ　11月8日，乘联会公布10月国内乘用车市场θ销量数据，当月乘用车市场零售销量达18ñ4.0万辆，同比增长7.3%。

　　其中，10月自主品牌零售94万辆∝，同比增长22%，环比增5%。10­月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额ι52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点。

　　值得一提的是，在10月狭义乘用车À零售销量排行榜中‌，自主品牌占据前五位中的三席，涵盖比亚迪、吉利汽车、长安汽车。其中，比亚迪已经连续反超昔日“一哥” 一汽-大众4个月，稳坐销量☻第一。

　Ρ　“自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头↔部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”乘联ચ会表示。

　　图ગ片Ö来源：比亚⊕迪

　　比亚迪、 一汽-大众年度ࢮ销冠之争激૝烈

　　停售燃油车后∩，比亚迪销量一路狂奔。1∂਩0月，比亚迪连续第二个月突破20万辆大关，以20.6万辆的销量登顶狭义乘用车零售销量榜单第一位。

　્　20.6万辆，几乎是上汽大众11.4万辆销量的两倍，接近一汽-大众（13.&#256e;7万辆）和长城汽车（7万&#260f;辆）两者销量之和。

　　10月也是比亚迪销મ量反超一汽-大众的第四个月。此前，7-9月的单月销量中，比亚迪分别卖超一汽-大众♠0.ࣻ5万、0.5万、2.6万辆。

　　图片来源：ૌ↔乘联Ñ会

　　根据乘联会的榜单，一汽-大众自2019年起，™一直蝉联国内乘用♩车年度销量之冠。而比亚迪来势汹汹，2022年度乘用车企销冠的£争夺将更为激烈。

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　　截至10月，一汽-大众年内累计销量达到148.2万，比亚则为136.3万辆。尽管尚有近12万辆的差距，但借势新能源渗透率提升¢的东风，比亚迪仍ઐ可能后来者居上，完成逆袭。

　　销量增长迅猛的比亚迪，旗下新能源产品涵盖纯电动车和插电混动车，产品价格覆盖10万-30万元区间。数据显示⇓，10月宋销量为56843辆，秦为34670辆，汉为316‚14辆，元为27548辆，海豚为25336辆，海豹为11267辆，唐17161ૢ辆，驱逐舰05为9111辆。

　　同时，第二名的拉锯也更加激烈。从厂商零售销量榜来看，10月，一汽-大众销量仅以30੪00辆的优λ势险胜吉利汽车，位列第二。上汽大众则从上月的第三位跌至本月的第五位，接连被比亚迪、吉利汽车、长安汽੓车超越。

　　比亚迪、吉利汽૊车、长安汽车纷纷凭借新能源市场“弯道超车¦”。此消彼长，合资品牌的日子越来越不Ü好过了。

　　根据乘联会数据，主流合资品牌10月销量同环比均下滑。10月主流合资品牌ⓛ零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。德系品牌零ਫ਼售份额19.3%，同比下降0.1个百µ分点，日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点。

　　M઼odel œY不敌比亚ળ迪宋，特斯拉再推保险补贴

　　与合资品牌稍显疲态不同，新能源市场持续火热。乘联શ会指出，新能源车市场方面，供给℘改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价♪锁定，带动电动车订单表现持续较强。

　　根据最新数据，10月新能源乘用车ⓚ批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%；1-10月新能源乘用¯车批发501.5万辆，同比增长110.8%。10月新能源乘用车零售销量达到5Μ5.6万辆，同比增长75.2%；1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。其中，10月比亚迪宋卖出56843辆、五菱宏光MINI达47868辆、Model Y销量41488台，列总体乘用车销量前三位。

　　在新能源SUV的竞争上ਖ਼，Model Y与比亚迪宋的竞逐日益激烈。值得一提的是，10月24日，特斯拉直接下调Model Y与Model 3部分车型售价，最高降幅达3.7ⓚ万元。其中，Model Y后驱、长续航、高性能版分别降价2.8万、3.7万、2.0万元。有业内认为，此举或为特斯拉在中∑国市场选择以降价的方式进一步抢占市场、扩大销量。

　Ô　华福证券研报指出，特斯拉官网公布降价消息以应对国内订单较弱的情੉况，订单较弱主要受行业需求较弱、竞品Τ增多、降价预期等影响。其并预计，在2023年补贴退坡之后，预计仍有降价空间。

　　宣布降价不足半月，特斯拉再度祭出保险补贴。11月8日，特斯拉发布官方⁄消息称，11月→8日至12月31日，购买现车及合作保险机构的相应车险并按期完成提成的消费者，尾款最多可减8000元。∑

　　而比亚迪方面，则在11月8日官&#25b3;宣旗下高端汽车品牌“仰望”，价位定在80万-150万之间。高端Ξ品牌的定位是百万级新能源品牌，品牌、产品、销售服务网络、运营等¼方面是全新且独立的团队。

　　据公è开报道，比亚迪工作人员曾表示，进军高端车市场是公司既定战略Θ，年底推出的高端车品牌对标的是传统豪华汽车品牌，不是对标特ƒ斯拉。

　　乘联会认为，10月以高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价，也会给11月新能源车市场带来ÿ新增需求，此次降幅大且品牌号召力强，其降价后部分车企迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于11月∪的Μ新能源车销量小幅提升。

　　展望后市，乘联会指出，目前由∉于油电差价大，新能源汽车具有明显的用车成本优势，叠◙加国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车销量猛增，替代燃油车的进程加快。预计2022年新能源车销量在650万辆左右，2023年可ⓡ能突破840万辆。

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