中国૪汽车论Â坛上的“吐槽大会”：折磨车企⊃的不是市场，而是产业链
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‘ 撰稿：👽听风吟
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Ò 审稿：侃二姐
ⓣ ਠ编辑：萧ϖ萧
【文/道哥说车∉ 听风吟】每逢汽车产业相关论坛，措辞犀利的针砭时弊，慷慨激昂的指点江山，鉴往知来的行业研判总是能够为中国汽车行业的发展，提供更优质的发展思路。但一个有意思的现象是，ι近年∫来，汽车行业面临着供应链不稳定、疫情反复等影响，渐渐地，车企们在各大论坛中争相吐槽的情况也并不少见。
近日，中国汽车工业协会主办的👽第12届中国汽车论坛中，便出现了这样的情况。重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣在此次论坛中直言，在抢占新赛道、构建新发展模式，取得成ો绩的同时ä，也要清醒地认识到，中国智能新能源汽车产业在从技术尝鲜向大众普及的过程中，仍面临诸多痛点。而他所提到的重点就是：缺芯、贵电。无独有偶，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在指出，当下的汽车变革阶段仍然面临着挑战，其提出的“产业链整体风险的抵抗能力仍然不足”观点与朱华荣不谋而合。
毫无疑问，中国汽车品牌正在电动化、智能化的赛道上快步前进，今年1-9月，中国品牌新能源Þe;乘用车市占率创历史新高，也带动了中国品牌市占率整体提升至44.5%。但芯片、动力电░池及材料的不稳定性也深刻困扰着如长安汽车‰、比亚迪一般的车企们。如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在论坛上所言：近几年，全球供应链体系遭受到贸易脱钩和技术脱钩等人为干扰，半导体、动力电池原材料等关键资源成为巨大制约，给企业正常经营带来严重冲击。
值得一提的是，国家层面以及地方政府也已经意识到了半导体、动â力电池原材料等关键ƿ资源对汽车产业发展带来的制约，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在本次论坛中提到保ⓜ障稳定运行，健全汽车生产风险预警机制。
“缺芯、ੋટ贵电”的日子γ仍没过去
近年来，中国在汽车产ઘ业向电动化、智能化转型方向塑造了十分亮眼的成绩，就新能源汽车和智能汽车领域，已经走在了“换道超车”的关键૨阶段。但与此同时，近几年我们除了听到了中国汽车的成绩，同时也听到了关于芯片短缺、动力电池材料价格过高等方面的吐槽。
ⓘ 就芯片⇒短缺而言，朱华荣指出，“缺芯”导致芯片价格飙升，直接导致主机厂采购成本增加。新品上市初期受芯片短缺影响，拉长订单交付周期，严重影响新品上市节奏和销量，及企业品牌形象。同时，整个产业的生产秩序被严重破坏。
而与芯片短缺并行的则是动力电池原材料价格过高的问题，用朱华荣的话来说就是“贵电”，动力电池∫价格不断上涨，整车企业苦不堪言，超过整车成本的40%，小的车企是50%多，严重影响产品效益达成，对企业成本造成极♧大扰动，电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值。廉玉波也指出，当前产业链整体风险的抵抗能力仍然不足，今年碳酸锂价格也出现了大幅度的波∂动，给整个产业链造成了巨大的影响。
事实上，动力电池原材料价格过高是一个老生常谈的问题，今年以来不少车૯企因此上调旗下车型售价，此前的动力电池大会中广汽集团董事长曾庆洪更吐槽是在给宁德时▥代打工，而宁德ε时代方面则指出动力电池价格高是因为材料问题。据悉电池级碳酸锂，从2021年初的5.3万元/吨，猛涨至如今的56万元/吨，涨幅高达10倍。
毫无疑问，芯片、动力电池材料都是目前汽车产业的核心资源，其中一环出现问题尚且让人头疼，并行之下更是让车企们苦不堪言。朱华荣透露，今年1-9月，长安汽车受“缺芯贵电”、疫情限电等影响，已掉ੜ量60.6万辆。特别是今年我们推出的阿维塔11、深蓝03、UNI-V等一系列深受用户喜爱的智能化、电气化产品，也受到严重影响。
天灾之外也有人祸ζ 保稳¼措施将不止有温和µ手段
自新ƒ冠肺炎疫情诞生开始，“缺芯、贵电”的问题逐渐凸显，显然已经严重影响到了汽车产业的正常发ਪ展。但其背后的原因却不能简单归结于“天灾”，同样”也有人祸。
朱华荣针对芯片短缺问题分析原因指出，芯片短缺原因包括：关键技术受制于人；芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾；结构性短缺正在成为常态；整车企业和芯片企业因为没有构建起风险共d0;担的合作关系，供需之间没有信任感。而针对动力电池成本过高问题，朱华荣也分析原因指出，动力电池成本过高原因是原材料价格上涨；由于技术路线、技术壁垒的原因，电池行业的标准化、模通化差；“病急乱投医，产业投资异常。“家家都做电池”，最终ⓜ将导致成本增加、开发浪费、质量风险。ભ
值得一提的是，在分析动力电池原材料价格上涨时，朱华荣提到»，需求快速拉动，导致原材料价格飞涨，产业链本就利益分配不均不公。加之各路ਯ资本恶性炒作等人为因素，部分卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇，使电池价格一路飙升。从朱华荣的分析来看，“缺芯、贵电”的产业链窘境背后，原因显然不止“天灾”那么简单。为此朱华荣也针对芯片短缺、€动力电池成本过高分别提出建议。
针对芯片短缺问题，朱华荣建议：国家Υ层面，由国家部委牵头，针对芯片等产业链高新领域，制定极端风险下的保障方案；出台政策积极推动核心零部件技ੑ术国产化。行业层面，加快汽车芯片统型、通用化进程；共同推动供应链透明化，与芯片商、Tier1建立新型供应关系，共建良好的芯片供ⓩ应生态。企业层面，坚持“两手抓，两手硬”，加强与国际国内芯片商开放合作；加强自研，提升供应保障能力。
针对动力电池成本过高问题，朱华荣建议：国家层面，坚决打击个别企业原ƿ材θ料囤货与炒作，整治电池ćd;行业乱象。行业层面，推动废旧动力电池及关键金属资源的回收利用，完善动力电池回收利用管理体系。企业层面，推进新能源电控系统、集成式电驱、固态电池等一系列“卡脖子”核心技术攻关。构建电芯、电池包标准化、模块化，提升通用化，降低成本、提高效率。
而国家层面以及地方政府层面也针对保障供应链稳定做出动作。郭守刚表示，将持之以恒推动汽车产业高质量发展保障稳定运行。而其中，保障稳定运行则是重要一环，其表示，将健全汽车生产风险预警机制，◈积极开展整车零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的合作，加强国际资源的开发合作，推动加快国内资源开发进度，打击投机炒⁄作，捂盘惜售等正当竞争行为。
而郭守刚提到的“打击投机炒作，捂盘惜Ù售”显然已经说明，针对产业链稳定运行，国家层面不仅将温和促进产业链稳定发展，也将采用“雷霆手☼段”整治ࣻ其中的不法行为。朱华荣提到的“各路资本恶性炒作等人为因素”或许将得到很大程度抑制。
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