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财联社11月10日ળ讯（ϖ编辑 赵昊）当地时间周四（11月10日），欧盟委员会在官网公布了“欧洲第七阶段排放标准”（欧7π）的提案。
新闻稿称，新提案进一步确保了汽油、柴¸油汽车和卡车的排放清洁程度，限制了来自排气管以及轮胎的有ૉ害污染物排放。该提案还需提交至欧洲议会和欧盟理事会审核，通过后将取代2014年生效的“欧6”标准。
欧7将柴油发动机的一氧化二氮排放量限制从每行驶一公里排放80毫克下调到60毫克，与欧6对汽油发动▧机Φ的排放量限制对齐。
欧委会称，相较于欧6，欧7能将汽车和货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车降低56%。一氧化二氮在大气中极不稳定，会生成多种氮氧化物。氮氧化物可刺激肺部，使人较♦难抵抗感冒之类的呼ⓝ吸系统疾。
同时，提案还首次对刹ñ车和轮胎的颗粒物排放设定了限制，这一部Ç分还涵盖了电动汽车。此前有研究ી表明，刹车磨损也是污染主要来源之一，质量不高轮胎的污染甚至可能要高于排气。
据估计 ，2018年在欧盟28国，公∋路运输已造成约7万人过早死亡。声明称，“新的欧7标准将确ú保我们道路上的车辆更加清洁，改善空气质量，保护人民的健康和环境。”
先前，10月27日，欧洲议会和ⓠ欧盟成员国的谈判代表达成协ઝ议，从2035年起，欧盟将禁止销售内燃机新车。这意味着，欧7将可能是最后一代内燃机标准。
有人认为，由于2035年之后道路上主要是欧7标准的内燃Ù机汽车，应该将欧7从严处理，因为更严格的颗粒物排放限制可ੜ以拯救成千上万的生命。但也有一种说法认为，由于2035年起禁售内燃机汽车，就没必要给燃ੌ油车再添重担。
上周，欧盟负责内部市场的专员蒂埃里·布雷顿（Thierry Breton）在媒体专访ઞ中表示，2035年禁售燃油车的ë决定将于2026年再次审议。
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布雷顿当时说道®，“如果发现它给我们核心产业带来巨大破坏”，届时欧盟可能会作出应对反应——即推迟该禁令的目标日期。
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