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据联合国《世界人口展望2»022》报告预计，到11月15日，全球人口将达到80亿。预计到2030年，全球人口将增长至85亿左右，2050年达到97亿，21世纪80年代达到约1ø04亿的峰值，并保持这个水平到2100年。
预计到2050年，全球新增人口中超过一半将Ù集中在″刚果（金）、埃及、埃塞俄比亚、印度、尼日利亚、巴基બ斯坦、菲律宾和坦桑尼亚8个国家。印度预计最早于2023年成为第一人口大国，并在2050年达到17亿。
Ç 人口的增长可以形成规模经济，促进劳动分工和技术进步，对经济发Σ展–有着积极的促进作用。
印度孟买人࠹¨口激增 ਜ਼拥挤问题待解决
印度在享受人口红利的同时，也¶面临着人口ੋ激增带来的烦恼ð。
这是早高峰时的孟买通ë勤列车，人们挤成一团，摩Ξ肩接踵。贾肖达·拉托德就是这上班大军的一员，而这样的场景ⓩ对她来说早已司空见惯。
宝莱坞制片助理 印地语老师 贾肖达·拉托德：ϑ乘火Λ车出行非࠽常忙乱，早上出发和晚上回家的时候都很挤。我需要站很久，有时候根本找不到位子，甚至上下车都需要拼尽全力。坐火车压力太大了。
⌊ 下班后，贾∗肖达穿过逼仄的小巷Āe;，家里的环境也是异常拥挤。
贾肖达的妈妈 普什帕·拉托德：洗漱只能共用一个浴室。我们面临很多问题，房μ子里没有自来水龙头，没有马桶，什么都没有ρ，屋顶也是用金属和泥土做的。40年前，我们就面临着很多问题了，当时我只有17岁。30Ο到35年过去了，这些问题依然存在。
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孟买的塔拉维，居住着大约100万人，这里是印度最大的贫民窟。今年35岁的穆罕默ࣻ德，⌋十几年前背井离乡来到这里，目前是一家制革厂的工人。
塔拉维制革工人 穆罕默德·萨尔塔杰·汗：我来孟买就是赚钱的。这里的每个人都在跑，没人管其他人怎么样。我和他们一样È，需要找工作养活自己的家ઐ庭。
普纳姆是印度一家非营利组织——印度人口基金会的主管，常η年追踪印度的人口ćf;变化趋势以及生存状态。
印度人口基金会执行主管 普纳姆·穆特雷亚：人们居住在十分拥挤的环境里，空间狭小、没有基础设施、教育卫生资源匮乏。所以这里的居∞民不仅身体不健康，而且很多ૡ是文盲。他们不能参与é经济活动，因为缺乏相关的技能。
现阶段，印度大量人口和经济产业主要集中在新德里、孟买和加尔各答等大城市。印度总理莫迪今年9月说，印度应重点发展二三线城市经济，把这些城市建成新的经济活动中心，以提供更多°就业机会并吸纳人口，帮助缓解࠷大城市的压力。
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人口稠密叠加地理因素 尼日利亚拉各斯出行难
拉各斯是尼日利亚最大的城市，也是全国的工业中心。拉各斯的城市
面积大约是1200平方公里，人口约2000万。稠૩密的人口加上特有的地理环境，让城市的交†通十分拥挤。当地选择多管齐下治理拥堵。
阿约是一名司机。一Γ大早，他就来到了位于拉各斯岛上的一个će;繁忙的公交站，开出了他那辆黄色的小型巴士，开往大陆接送乘ૄ客。
拉各斯城市由多个小岛和大陆Ąe;部分组成，主岛拉各斯岛为城市中心，ડ与伊科伊岛、维多利亚岛及Ÿ大陆之间有桥梁相连。在城市各部分之间通勤，主要依靠陆路交通。
ૉ 小巴司Ë机 阿约：每ૣ个工作日，从大陆到各岛的交通都一直很拥挤，因为大多数人都在岛上工作。
除了<黄色小巴，拉各斯市内的∉公路上还挤满了私家车、卡车、摩托车，还有见缝插针的小商贩。在早晚ø高峰，从岛屿到大陆之间大约20公里的车程，很可能会走上3个小时。
公务员 乔治：压力就是拉各斯日常生活ÿΒ的一部分。交通带给人很大的压力。
既然陆路交通拥堵Š，ો这里天然的水路∇也成了躲避拥堵的另一个选择。在大陆的一个开往拉各斯岛的轮渡码头，一位安全员正在逐个检查登船人员的救生衣。
乘客 雷德：为了能按时上班我一般都坐船。坐船的话平均只要20到25分钟，不像坐车，坐车要一个¯半小时到⊗两个ૠ小时。
这里的水路ⓨ部门官员说，很多人对于坐船的安全性还是有所顾虑。另一个顾虑就是价પ格，同样是从大陆的伊科罗杜地区到维多利亚岛的商务区，坐船的价格是坐车的ૡ两倍。所以很多人还是选择堵在路上。
眼下，当地政γ府部门正在整合水路交通体系，除了要把大约300个私营船主纳入之外，还要在Ąe;州政府层面增加更大、载客更多的大型渡轮。
એ拉各斯州水路部门负责人 埃马纽埃尔：拉各斯是一个拥挤的城市，所以很显然我们必须找到替代方案，这就是为什么州政府一直在开展水上交通系统的૧可持续发展工作。这项工作不是孤立的，它是一个多模式联运系统的一部分，这个系统还包括公路运输和铁路运输。
拉各斯城市交通部门负责人表示，当地正在建设一个设计涵盖6⇑条线路的城市铁路网，这个铁路网最终将与更加规范的公交和轮渡系统接驳起来。Ç负责人表示，尽管遇到了资金等方面的问题，但其中一条线路——蓝线的一段将在今年年底前完工，并在2023年初开始载客运行。眼下，工程师们正在蓝线上试行列车。当地官员期望蓝线的开通，能给当地带来更多的投资。
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