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࠽ α文 |‾ 万博
来源♧：智能车参考ⓤ
刚刚被曝代工苹果汽 车后，富士康ਰ在造车领域又迎来一λ则最新进展：
2.3亿美元拿下造੨车工厂，交易方是Lordstown，一家成立于20∅18ª年的美国造车新势力。
除了2.3亿美元的购置→款，富士康还为Lordstown送去了价值4.65亿美元的投资+贷♪款大礼包。所以为了拿下造车工厂，整个交易富士康累计付出6.95亿美元，折合人民币47亿元。
当然，大礼包不能白∧送Ņ，交易条件：
与Lords૮town成立合»资公司，合作开发基于富士康MIH电动平મ台的新车型。
¾ 至此，富士康在造车领域੪的“安卓૧梦”，有了实质性的进展。
还有一则新消息，在被问及代工苹果汽车的市场传闻时，富士康给出了“不予置评”¾的回应。
એછ这下DDDD了 …
47亿元拿下造车੬œ工厂ß
消息来自交易方Lordstownχ，是一家成立于2ઍ018年的美国电动车制造商。交易工厂位☞于美国俄亥俄州。
该交易在去年11月就已经开始，经过7‡个月的谈判和文书工作，今日最终官宣交易−条款，根据交易协议，这座工厂被作价2.3亿美元出售ઙ给富士康，同时还附带一系列投资条件：
首先，在交易完成后，富士康将接管工厂，工厂的所有员工加入富士康，双方还签署代工合¯同，由富士康为Lordstown®生ਜ਼产旗下车型Endurance纯电动皮卡。
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其次，富士¨康将为深陷现金流困境的Lordstown额外投资1亿美元，并提ધ供2700万美元的运营和扩展成本，此外，富士康还购买了5000万美元的Lordstown股票。
最后，为了Ρ支持Lordstown的生产计划，富士康决定与Lordstown成立合资公司：MIH EV Design LLC，这ⓞ家公司将基于富࠽士康2020年10月发布的Mobility-in-Harmony（MIH）开源平台，开发电动车产品。
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除此之外，富░士康还向Lordstown提供了4500万美元的贷款，以满足Lo&rdstown对合资公司的初始资本承诺。
以上，就是这起交¼易的所有内容。જ
从交易条件来看，富士康收购工厂，付出的ⓕ资金远远高于工厂作价的2.3亿美元，林林总&#ffe0 ;总算下来，累计6.95亿美元（折合人ৄ民币47.26亿元）。
用超出Ô原价3倍的付Í出换一座工厂ⓥ，富士康想干什么？
秘密就是上文提到的MIH开源平台，富士康真正想买的，不是一મ座工厂，而是રMIH开源平台的首个量产合作伙伴。
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所以ૢવ问题来了：
这个MIH开源平台到☞底什么来µ头，能让富士康»如此重视？
Ô 富a1;士康转ⓩ型造车，准备多年了
Α要回答这个问题，还´要回顾一下富士康的进军汽车制造之路Þe;。
虽然在造车领域出现的时间不算长，但从ƒ富士康前期的准备和积累来看，Χ却是个实实在在的“新人Λ老兵”，回顾富士康造车，大抵可以梳理出3个阶段：
第一阶段：汽车元器ਫÜ€件代工。
早在2005年，富士康用3.7亿元收购⁄台湾四安泰电业的全部股权，从此正式涉足汽车元器件的代◯工生产，主要产品，就是车ćb;辆各类线束和电子用品。
此后的十年间，♧富士康又陆续拿下各大主机厂的电子元件订单，包括但不限于特അ斯拉、宝马࠹、奔驰等主流车厂。
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可以发现³，这一阶段的富士康，主要是作为汽车电子元器件的代工方的角色存在，还👽不涉及整车制造。
a1;第二阶段：全产业布局ⓦ。≅
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2015年左右，造车新势力迎来高潮，富士康也在这个风口，进行新能源汽»车a1;全产业的布局。
也正是在20©15年，与当时的和谐汽车ઙ、腾讯合资成立和谐富腾，打响ਨ进军新能源汽车行业的第一枪。
之后，富士康又陆续投b3;资了滴ü滴、宁德时代以及小鹏汽车，在电池、整车以及出行领域进行布局。
可惜的是，2016年，和谐富腾因为高层Ï的纠葛，之后被拆分为拜腾汽车和爱驰汽车，富士康也从和谐富腾撤资。后来富士康为拜腾汽车注资2亿美ઽ元，协助拜腾推进量↑产，但之后也再没有后续进展传出。
这¯一阶段，虽然合资成立的和谐富腾不了了之，但更重大的意义在于，富士康完成了新能源汽车全产业链的布局，也为后面的MIH平Ąf;台打下基础。
第ö三阶段：携▤手裕隆…，推出MIH平台。
2020年10月，富士康科技日上સ，富士康推出MIH电动平台，同时拿出富士康的造车µ方案：MIH联盟。
这个MIH平台最大的特点，在于开源，简而言之，就是将新能源汽车整车੭产业链上的¸玩家都纳入进d3;来，打造一个软硬结合的标准化平台套件。
公开消息显示，截止到去年年底，MIH联盟成员已经接近2ⓜ000家，其中不乏宁德时代、比亚迪电子这样的行业翘楚，而且♣，像北汽蓝谷、吉利这样的主机厂，也成为富士੍康造车的合作伙伴。
基于MIH平台，富士康的角色依ⓒ然是代工，但ણ此代工非彼代工>，MIH平台的话语权，掌握在富士康手里。
也就是说，富↓士康提供的是从底层软件和硬સ件一体的一个标准Ã化模版，主机厂只需要根据自身的需求进行个性化更改。
这个思路，有Μ点像智能手机时代的贴牌生产，各Σ厂商的操作系统，基础硬件都已经定型，最大的区别，就剩下品牌和☻配置参数的不同。
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而富士康的身份Ë，就变成了Ù新能源汽车时代的安卓。
之后的发展，也印证了富士康的造车思路，2ϑ021年，富士康推出3款基于MI੧H平台打造的原型车：Model C、Model E和Model T，ਖ਼车型包括轿车、SUV和电动大巴。
在推出产品的同时，¾富士康也正式亮明造车态度ક：3款原型车，主要是∼用来给车企作为参考，之后车企可以依据自身要求做个性化调整。
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几乎就是完Šća;整的贴牌路线。
υ 这里也就能够回答，为啥富士康推出的3款新车，至今没有什么量产的进展：既∗然是以样板间的角色出现，谁又见Ê过哪个开发商把样板间量产的。
全部梳理下来，富υ士康为何如此重视MIH平台，ν答案已经≡很明白了：
智能手机时代，作为苹果代工厂的富士康，迅速成长为媒体口中的“代工皇帝”，但在产业价值方面，富士康分配的利⇓润极其微薄，归根结底，还是因为只会૯代工，没有底层架构的ઙ设计能力。
而代工造车，富士康想赚的不仅是辛苦钱，想要在利润分੨配的过程中多得一杯羹，♧那就得有更多话语权。
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M∞IH平台，就是这根权杖。Ö
还有哪些手机产☜业©ⓣ链公司进入汽车行业？
最后，富士康进军汽ો车领域×，也能看出一个大趋势：
ƒ 在新能源汽车的风口上，越来越多手机供应链上的公司，开始跑步转向汽车供应链赛道ⓕ。
最具代表性的高通，·在智能手机时代，骁龙处理器成为众多手机厂商的首选，几乎是安卓旗舰的标配，包括小米、OPPO、vivo👽在内，都与高通深度绑定。
而进入智能车时代，高通的布局，主要ઞ围绕智能驾驶和数字座舱两大核心跑马圈地è：
智能驾驶方面，高通Snapdragon Ride（骁龙 Rⓠide）平台在2020年发布，目前已经获得长城的订单，将为后者的Ν高端车型提供底层φ硬件支持。
进展更快的数字座舱，高通发布的Sc8;A8155P座舱芯片，被称为业界最强量产座舱SoC芯片，目û前已经在小鹏、蔚来等多款车型👽上搭载。
另外，科创板AI第一股࠷的虹软科技，此前的最大标签是安卓手机AI视觉头部供应商，其视觉算法在华为૧、小米等主流机型上均有应用。
2016年，虹软科技开始进入汽车领域，依托其在手机时代积ࢵ累的视觉处理经验，虹软科技开始在驾驶员监测、盲区监测、以及高级别自动驾驶领域发力。财报显示，今年第一季度ⓨ，虹软科技在智能•驾驶领域的营收规模，达到2010万元人民币。
另▦外，还有一个玩家不得不提——立讯精密——与富士康一样，Ψ也是为苹果ટ代工的公司。
b2; 今年2月份，立讯精密就发布公告称，与奇瑞签订合作协议，组建合资公ⓥ司，主要业务ⓢ，就是新能源汽车的整车研发及制造。
Ād; 对了，这里还要补充一句，立讯精密的δ创始人王來春，当年还是富士康走出来的厂妹，之前最ℑ为人所知的，是与富士康抢苹果的单子。
&#ffe0 ; 而现↑在，它们即√将再次在造车赛道上相逢。
（声明：∫本文ૣ仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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