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¬钛媒´体 ધ作者|杨秀娟
东南亚地区👽的快੩递战事再次升级。
近期，疑似顺丰针对੍东南亚出口业务的“战狼计划”流出，让人们的目光再次投向了东南亚。随着TikTok、↑阿里巴巴等头部互联网电商的布局，中国快递企业进军东南亚的步伐也在加速。
今年4月，圆通在菲律宾马尼拉宣布开业起网。此前，圆通已成立了越南分公司，深入到越南境内；8月，顺丰ð在泰国设立了KEXI组织，以讨论决策有关国际快递业务的重大规划等问题，由董事长兼CEO王卫亲自督导；10月，顺丰ü速运国际હ电商专递宣布正式开通新马泰服务；同期，中通国际东南亚管理中心与源秀（泰国）有限公司签订鲜花运输战略合作协议，利用中通国际东南亚管理中心已开通的中泰、中缅、中柬冷链物流合作运输。
此外，菜鸟、京东物流也纷纷在东南亚建仓，开辟东δ南亚航空专线。ψ今年以来，中国快递企业在东南亚的布局再次加快节奏。但前有狼，后有虎，既要和中国快递企业竞争，又想在国际快递⌈巨头嘴里抢食，并不容易。
锚a0;定↓东南亚
ćf; ▦当国内快递市场饱和，“放眼国外”成为快递物ñ流企业打开新增长空间的必然选择之一。
据前瞻产业研究院发布的《中国快递企业市场竞争分析及企业竞争策略研究报告》显示，2015ñ-2⊃016年快递市场不断涌现出新进入者，导致市Ý场集中度下降；2017年由于市场增速大幅放缓，行业发展进入整合期，价格战竞争激烈，部分中小企业逐渐被淘汰，导致市场集中度逐渐提高，到2019年快递行业CR8高达82.5%；2020年开始，极兔、众邮、丰网等新玩家入局，促进快递行业集中度指数CR8进一步下降。
目前，快递行业CR8企业包括顺丰、申通、圆☺通、韵达、中通、百世、京东、邮政。在行业马太效应之下，龙头企业ν的市场份额变得更加稳定，行业正在加速向寡头转Σ变。
国内快递市场格局趋于稳定，市场份额ⓟ基本ૡ瓜分完毕，如何打开新的થ市场增长空间？
快递物流专家੧赵小敏表示，“国内快递市场已经开始饱和，存量市场竞争，价格战惨烈。因此，对于物流企业来说，出海是不错的选择。对于上市物流企业，规避竞争的同时，可以更好的给股民Ρ讲故事。这在战略里属于开辟新ℜ市场空间的蓝海战略。”
东南亚俨然成为快递ç企¢业出海的重要¡战场。
开拓东南亚˜市场，各快递企业Ξ可谓不遗余力。快递企业布局东南亚，可追溯到2010年，顺丰设立新加坡营业网点。2017年-2Φ019年，是快递企业布局又快又多的时期。
2018年圆通开通了首条东南亚航线，并与云南í国际班列共同开发中国老挝铁路货运市场છ；2019年，顺丰斥巨资400万美元参与缅甸物流公司KOSPA L૪imited的战略投资，随后又收购了东南亚本土头部快递公司嘉里物流；百世集团则把国际化列为五大战略之一，将东南亚市场作为战略重心。
为什么快递企业纷纷把¸东南亚作为出▧海的“第一站”？
从地ੈ理位置和文化环境上来说，β相比较≥欧美拥有百年的物流发展史以及美国邮政、UPS等成熟的物流企业，整个东南亚还没有形成成熟完善的物流体系。
从产业上来说，近年来，相较于欧美，东南亚电商处于高速发展期。据浙江省电子商务促进会发布《东南亚跨境电商发Ād;展研究报告》显示″，在过去5年，东南亚一直是全球电子商务增长最快的地õ区之一。相较于中国（24.9%）和英国（19.3%）等成熟电商市场，东南亚电商市场潜力巨大，存在8-10倍的提升空间。
尤其是随着“一带一路”战略的实施、国内制造业迁移东南亚以及人口红利释放等因Ó素，给中国快递企业出海带来发¦展机遇。
正如盘古智库高级研究员江瀚对钛媒体APP表示的一样，“当前整个东南亚政局相对ο稳定，经济增长较快，年轻人口众多。所以，快递业在东南亚发展的背景基础已经打好。而且东南亚华人较多，沟通成本较低▩，中国企业发展势头良好。伴随着多个关贸协定的制定与成熟，中国与东南亚的跨境交流有着巨大的发展和成长空◙间。”
当下的东南亚，是中国快递ó企业开拓‡新市场空间、增厚血液的最好沃土。
ਜ 烧钱打价ˆ格战
东♫南亚快递市场崛起，竞争日趋激烈。中国快递企业在东南亚不仅面临着严重Ë行业“内卷”，更为严峻的是东南亚本土企业与外资外企间的力‡量博弈。
以东南亚地区发展较快的泰国为例。泰国物流市场的竞争非常激烈，既有泰国邮政和KerΞry等老牌玩家，也有J&T、百世快递等诸多海Ä外新玩家。
当前，−价格战的战火已经席卷泰国快递市场。据了解，嘉里快运（泰国ৄ）重500克的密封袋“A”（尺寸为32 厘米 x 23 厘米）的发货价已经从19泰铢降至15泰铢。百世泰国500克以下包裹的起始运费同样已经低至15泰铢。Flash Express也推出优惠活动——交付重量不超过1公斤、总尺寸在40厘米以内的包裹享受10%的折扣œ。极兔则是以长期霸屏泰国地铁站和电视媒体的广告，传达极兔“1-3公斤之内9.9泰铢包邮”的优惠力度。
除了价格战，服务效率也已经在泰国境内卷起来。相较于之前快递收发需要5-6天的时ε间，且用户还需排队2-3个小时β才能发货的情况，目前，泰国大部分物流公司都能做到次日达，平均物流时效仅有2-3天。且据Flash Expχress的报价，平均单价已经从传统的16元/单压低至9元/单。而Flash Express主要对标的企业便是顺丰。
☼ⓘ低价成本策·略，让泰国快递市场的竞争白热化，同时也引发了泰国本土快递企业与海外企业的战争。
近期，作为泰国国有邮政服务公司，泰国邮政呼吁，应适当规范该国的快递业务，以防止掠夺性定价并确保运营商的服务质量。据了解，泰国邮政因外国快递运营商通过低价（低于成本价）竞争来提高Ċa;市场份额感受到市场压力。泰国邮政也尝试通过重组、延长营业时间，提高服务效率等手段提高竞争力。↓
在泰ćb;国邮政之前，泰国本土的物流运输相关协会早已提出干预外商投入，并向泰国本土物流企业提供更多优惠贷款，敦促主管机关严密监督公平竞争规则等相关建议。在其看来，快递服务多归外国企业所把持。Δ而这些外国企业如Kerry、Flash Express、中通快递及百世快递等拥Ζ有大量现金和技术，拥有控制多数快递市场的力量。在这种情况下，商品或服务的价格有可能被大企业压低。
ੑ 无独有偶，泰Ù国境内打响的价格战在东南亚其他国家也上演过。据墨腾创投《印尼电商报告》显示，在“最后一公里配送”上，2020年ૡ印尼物流经历了最为惨烈的价格战。主要玩家都将钱烧在雅加达为主的都会区，平均物流价格仅0.4美元/公斤。
但在价格战之下，中国快递企业ਨ在东南亚地区收获的利润并不如预期。据嘉里物流中报数据显示，由于泰国KETH业务在2021年下半年及2022年上半年陷入价格战，导致嘉里物流电子商贸和快递业务部分σ下跌，亏损达3.9࠷3亿港元。
除此外，国际快递巨Ąe;头DHL、UPSÚ、FedੈEx也已经陆续在东南亚开展业务，中国快递企业面临的挑战更加严峻。
“东南亚本土快递快速੧崛起，竞争非常激烈。这种激烈的背后都有很多中国企业的影子。竞争者们共同推动 整个市场的发展。”江瀚对钛媒体APP表示。
相较于其他企业，我国快递企业在东南亚目前还处于拓展市场阶段，薄利经营甚至以利润换规模。在本土企业，欧美物流巨头和市场价格战的η夹击下，中国快递企业利润微薄、艰难求生，却依然鏖战在ઠ东ø南亚快递市场前端。
“目前，东南亚市场是中国快递企业国际化的重点，还处于初级竞争阶段；产品结构、价格体系、网络覆盖都有很大的空间；中长期来说，东南亚市场或整个东盟将可能是接下来增长最快的区域；普遍看好该区域的经济增长、∧人口结构、产业布局、电商发展；结合国际形势变化和经济环境，当下是争夺☻市场的关键时刻。”快递物流专家赵小敏对钛媒体APP表示。
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豪μ赌未来
新冠疫情造成东南亚相关物流业务萎缩的同时bd;，但也改变了东南ⓛ亚消费者的消费习惯，带动了电子商务的快速发展。
根据谷歌、淡马锡等联合报告显示，东南亚的电商正处于高速发展期。2020年东南亚日均电商订单λ数超过500万，电商活跃用户增长至1.5亿人，电商ત市场规模达740亿美元；2021年东南亚电商市场规模超੩1200亿美元，同比增长62%。预计到2025年，当地电商经济规模将突破2300亿美元，实现翻倍式增长。
ü 但从渗透率来看，目前东南亚（除新加坡）零售电商渗透率还处于低位，均低于5%。其中最大电商市场印尼的渗透ˆ率相对较高Ι，达到4.26%。
这也意味着更多的市场机会。需求推动电商快递物流市场规模迅速增ì长。据行业报告数据显示，2020年东南亚电商包裹量总计60亿件，平均日单量约达1640万单。到2023年…，东南亚最大经济体印尼的物流市场整体规模可达749亿美元，包括电商物流在内的印尼快递包裹市场规模也将达到55亿美元。2025年东南亚第三方物流市场规模整体将达到557亿美元。
面对这块巨大ⓐ的蛋糕，中通、顺丰、圆通等几乎所有的中国快递企业都闻风❄而动，DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头也不甘落后，本土的ð极兔（J&T）、Flash Express等企业则一直巩固和扩大市场。
但东南亚的物流体系一直是东南亚电商从业者🙀难以言说的痛。物流基础设施相对落后、大量依赖人、整体物流效率偏低，≤货≈到付款方式占比高、地形恶劣等问题阻碍东南亚快递物流的有效运转。
为了提早赢占东南亚市场，各快递物流企业已经Ù重金投入。以顺丰为例，不算各种经营网点设备的投入，单算投资的两家东南亚本土快递公Â司，顺丰投资额已⊄经超过20.6亿美元。
据相关数据统计，近Γ年来中国1Ċc;0多家快递企业采取多种方式在东南亚建立了海外仓和经营网点，投ćc;资总额超过100亿美元。
除此外，还有更多的物流投资机构的身影活跃在એ东南亚快递市场。香港的投资公司Creo Capital、Choco Up和Sun Hung Kai &φ; Co等都投资了东南亚相关物流公司。阿里巴巴则变身成了为东南亚物流独角兽Ninja Van♬投资方。
ψ 在市场竞争格♧局定型之前，资金实੪力强、自动化水平高、物流效率的企业在竞争中显得更有底气。
ਫ 抱团⊕取暖才⌈能弯道超车？
一个国家的国际物流水平与其对外贸易规模息息相关。世界四大快递巨头UPS、Fedex、DHL、Yamato，它们的∩发展历史均伴随着国家对外贸易的扩张'而发生。
随着中国对外♪贸易的发展，中国的快递企业也在快速生长。然而据公开ⓕ资料显示，我国产品出口已覆盖220多个国家和地区，但还没有形成一家与中国商贸匹配、具有全球递达能力的中国快递企业。这一蛋糕也被UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头分食。Ó
近两年，以顺丰、京东、阿里为代表的快递企业৻争相开辟海外市场。作为全球快递市场最有发展潜力却尚未被国&#ffe1;际快递企业垄断的东南亚，成为中国众´多快递企业试图出海的第一步。
然而，在东南亚快递市场竞争中，中国快递企业陷入价格战，盈利能力羸弱。加之东南亚地形以山地、ξ丘陵δ为主。中南半岛“山河相间，纵列分布”，马来群岛地形崎岖，地势高峻。天然的地形决定了东南亚快递运输成本要远高于其他地区，中国快递企业在东南亚实"现快速盈利任重而道远。
盘古智库高级研究员江瀚对钛媒体APP表示，“我个人认为，未ß来东南亚地区快递市场集中度会越来越高Ü，竞争会越来越激烈。东南亚快递市场将越来越凸显区域性特征。单一的国家市场实际上是没有办法实现规模经济优势的。所以，整个东南亚市场应该看做一个整体。只有整体大市场才能推动东南ⓑ亚长期可持续的发展。”
在整个东南d0;亚Á大市场之下，前有东南亚本土快递企业加速前进，后有国际快递巨头航空货物运力、资金等实力竞拼，中国快递企业应该怎样增强竞ⓖ争力呢？
快递物流专家赵小敏对钛媒体APP表示，“当前，为了获取更为充足◑的发展空间，“出海”已成为国内快递企业的必然选择。国内快递企业背靠我国强大的生产制造能力和巨大的需求市场“走出去”，本来就具有得天独厚的优势∩，若全力实现“抱团出海”，那么联合起½来的竞争力，前景很值得期待。”
据他表示，事实上，快递企业们在“走出去”的过જ程中，愈加重视和国内生产企业、跨境电商渠道的协同作战。这也证明÷了“抱团”不应只停留在快递企业之间，而是要通过深化产业协同，赋能中国快递业联通世界的动力î源泉。
“鼓励企业整合资源，在通道网络、货物组织、航空运力等方面共建ࢵ共享”，也是国家邮政局局¡长马军胜多次强调Γ的重要发言之一。
“要抱团出海。鼓励快递企业和电商企业携手相伴出海，通过与境外的物流、货代、快递企业实行战略联盟、投资并购等方式，畅通各类通道尤其是专线类渠道，加快海外仓建设，逐步实现弯∩道超车。” 马军胜多次在公ઐ开场♤合说道。
因为☻东南亚复杂的地理环境和落后的交通条件。京东在泰国曼谷、印尼ਭ建κ立海外仓时，导致运输效率大打折扣，中通快递和百世快递自建分拨中心时同样举步维艰。但如果双方能够实现有效的资源合作，或许又是另一番景象。
随着国内国际市场不断ˆ联通，以及快递企业的加速布局，跨境寄递服务水平正在发生质的飞跃，中国快递业面临着千载难逢ë的发展机遇。展望未来，中国快递业在充分增强自身能力、保障国内产业链、供应链的稳定和安全同时，不断完善国际终端运输网络，才能实现提升中国快递业在ૄ国际上的地位和竞争力。
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