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11月14日，零跑汽车发布的三季报显示，今年第三季度，公司实现营收42.88亿元ખ，同比增长398.5%，环比增长38 .8%；净બ亏损为13.40亿元，上一季度为14.02亿元。
零跑三季度总交付量为35608辆അ，同比增ϖ长186%，其中T03交付17790辆，¡同比增长48%，C11交付17257辆，同比增长6721%，C01今年9月刚刚开始交付，三季度交付量为561辆。
由于销量增长、车型结构改善以及平均售价的提升，零跑汽车三季度毛利率为-8.9%，相较于去年同期的-44.5%，以及今હ年二季度的-25.6%，同、环比均出现改善迹ਗ਼象。
不过，由于ú近期特斯拉已率先开启降价模式，而上游碳酸锂等原材料价格仍í在上涨，市场对仍处于亏损状态的零跑汽车，未来能否更好的进行成本控制并持续改…善毛利，持有较多疑虑。
î 对此，在财报发Ÿ布后的媒体沟通会上，零跑科技高级副总裁Š兼董事会秘书敬华女士坦承“压力比较大”，但明确表示，“不会轻易做价格调整，而更多会通过车型的改款来提升产品的竞争力”。
针对具体路径，敬华女士进一步解释称，解决方案一是增程，今年年底之前，零跑会推κ出续航里程更高的⊄C11增程版，解决用户的里程焦虑，同时更小的电池容量也可以直接提≥高产品的性价比。
除了增程੦以外，解决方案二是在现有的Ąf;车型上去做改¼款，进一步拉大价格区间，以满足用户需求，通过车型的优化和调整来应对市场的降价。
研发投入是各家新势力比拼，以及市场关注的另一个焦点ι。第三季度，零跑的♤研发开支为4ੜ.04亿元，较上一季度2.84亿元增加42.3%，较去年同期1.69亿元增加138.9%。
对于零跑这样一个研发投入规模，敬华女士也坦承，从绝对值看，在同行中确实处于比较低的位置。但她同时强调，由于公司创始团队是ઍ电子行业出身，在软硬件嵌入式开发以及AI等领域的研发管理和成本控制方面，有¼非常丰富的经验。
她表示，基于œ电子产品规划的经验，在汽车产品和汽车的三电零部件方面做了很好的平台化和模块化规划，让零跑在产品开发过程当中，技术的复用率达到非常高的水平。研发效率高且可持续，也是除规模≈ô外，衡量研发投入的重要参考因素。
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