文 ૌ| 张ਊ洺瑞ⓢ
潮州特Āf;斯拉失控致2死3伤事件持续升温。目前最新进展是特斯拉与涉事车主就是否踩下刹车一事各执一词，当地警方计划χ帮忙联系第三方←鉴定机构进行事故鉴定。
本次失控事故与此±前交通事故最大ü的不同在于该辆特斯拉高速狂奔接近2.6公里，最快时速一度达到了198公里，进而引发广泛关注☎与讨论。
涉事车主认为，导致事故发生的原因是特斯拉刹车系统失灵而非¯驾♬驶员操作失误。据了解，车主曾经是一位货车司机，拥有丰富的驾驶੬经验，在车辆失控过程中也保持着头脑清醒，当地居民也表示车主平时开车较慢。
公开资料显示，特斯拉采用了由博世生产的iBooster线性⊄制动系统，这套系统在一般情况下使用电子信号向刹车盘传达刹车指令。根据博世官方说法，iBooster采用了双保险机制，在制动系统失效的情况下将率先由ESP（车身电子稳定系统）提供制动力。此外，iBooster还可以通过纯机械ਰ建压的方式实现制动，也就是说在所有电子制动系统失效时，驾驶员依旧可以છ在没有刹车助力的情况下刹停车辆。
前博世技术人员肖诚告诉界面新闻，iBooster保留了故障概率更小的硬›连ੌ接系统，即使在断电等极端情况下依旧可以完成刹车。
ૡ他认为刹车助力系统出现故障的可能性ℑ更大，在助力系统失效后，刹车阻力将大大增加，在这也对应了车主描述的刹车难以踩下的情况√。涉事车主事后表示，自己在车辆失控后持续踩刹车，但刹车很硬难以踩动，踩下后也并未起到刹停效果。此后控制脚就一直放在刹车位置，没有再碰过电门。
“在助力消失后，车主实际上可能没能踩动Ǝ踏‹板，这也与特斯拉官方数据中并未检测到સ刹车动作的情况匹配。”肖诚说。
对于此次事故特斯拉回复称，根据后台数据显示，涉事车辆电门被长时间深度踩下并一度ৄ保持100%。事故车辆全程没有踩下刹车的动作，事故车辆行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
肖诚还表示，在iBoosⓛter上车之前，还需要对系统进行微调以保证可以ô适配特◈斯拉车型，特斯拉也可能会对刹车力与刹车行程进行部分微调，这些系统如果出现问题也将影响刹车效果。
博世因特斯拉刹车失控问题多次陷入安全性争议。博世中国总裁陈玉东曾公开表示：“iBooster作为博世的明星产品，不仅供应给特斯拉，还供应Μ给其他品牌的厂家，我们保证产品Β不出问题。”
此前，特斯拉就曾多次被曝刹车失灵。2020年8月，温州一辆特斯拉Model 3在进入停♥车场后与多辆汽车发生碰撞事故，车Ν主称事发原因为车辆突然加速、刹车失灵。2021年4月，河南一特ƒ斯拉车主声称自己因刹车失灵导致追尾事故，并进入上海车展特斯拉展台维权。
另一方面，由于特斯拉提供的行车数据与车主描述不符，有Η舆论质疑篡改行车数据隐瞒事故原因。可以记录事故全程行车状况的EDR数据是否能在事故⇐后被修改也成了舆论关à注的重点。
根据国ƿ家要求，EDR数据ε应将被记录在非易失性Ξ存储器中，在事件发生后能被提取且应防止数据被篡改或删除。
上海汽车▒零部件检测试验室的工程师梦威在接受媒体采访时表示，篡改EDR数据除了要面对巨大风险，其过程也远没有想象的简单。除了要把每一帧的采样点单独列出来，还要编写合理的数值，使事件、车速、油门踏板开度等因素看起来合理。
对于此类事故寻求第三方鉴定机构的可行性，界面新闻咨询北京某机动车鉴定评估机构得知，除了Â分析Ñ行车数据以外，鉴定还要经过现场勘验、技术检测、人ζ为因素判定等流程，最终结合所得信息出具客观还原事故经过的鉴定报告。
关于事故责任划分问题，界面新闻咨询了北ઍ京中盈律师事务所，相关律师表示如果可以证实是因司机操作失误导致事故发生，当事车主将面临3至7年有期徒刑，特斯拉则不需要承担任何责任。
但若最终É鉴定结果表明是由于车Ç辆故障导致，车主无法预料并避免事故的发生，那么特斯拉将承担最终责任，包括车主在′内的受害者可以要求特斯拉对其损失进行赔付。如果可以进一步证明车辆存在缺陷，那么特斯拉还要对相应车型进行召回。
据天眼查显示，从2012年至今，特斯拉在国内的46家主营企业共计卷☎入了超过30起产品责任类纠纷诉讼。值得注意的是，░在过ਜ਼往国内事故中，大多数都以车主承认自己操作失误收场，特斯拉在国内也并没有因刹车系统故障而宣布召回的先例。
2021年5月29日，特斯拉宣布在北美将主动召回2018年12月至2021年3月间生产的部分Model 3车型，以及2020年1月至2021年1月间生产的部分ΠModelY车型，这次召回不涉及中国产的特斯拉车℘型。召回原因是刹车卡钳（制动钳）螺栓存在没有被正确固Ν定的风险，可能出现安全隐患。
હ （Η应采࠷访者要求，肖诚为化名）
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