运†营商财经网 郝紫«艳/文
近日，英菲尼迪事业部高层∠进行人事调整引起不少关注，本次运∫营商财经就聚焦于®此次英菲尼迪的人事调整上。
π首先，英菲尼迪此次任命有三位高管，其实只有两位主要在销ąc;量Ǝ上发力。
在此次人事Õ变动中，辛宇出任英菲尼迪事业总部∨总部长一职，王保军出任英菲尼迪事业总部副总部û长，毛力民担任英菲尼迪中国管理委员会总经理。
英菲尼迪目前主要是由辛宇和王保军搭档负责，而毛力民早在2019年3月就曾担任过英菲尼迪总经理一职，不ο过英菲尼迪在2020年和2021年的销量均出现同比下滑的情况，因此此次毛力民被调职到担任中国ળ管理委员会总经理，其实是升职还是降职还不૧好说。
其次ΦΘ，东风日产对英菲尼迪相当重视。¾
今年1月，东风英菲尼迪被纳入东风日产管理体系。数据显示，东风日ⓖ产2021年累计销量为113.49万辆，而东风英菲尼迪2021年的销量仅为1૮3478辆。从销量来看，他们并不在一个量级上。而此次东风å日产将销售公司总经理辛宇调任到英菲尼迪，显然是对英菲尼迪相当重视。
此外，此次担任东风⌈英菲尼迪副总部长的王保军曾是东风日产销售公司销售部部长。从东风日产此次的人事任命可以看出，今年东风日产对英菲尼迪是有销量要求的，否则不会派两员销ੋ售领域的大将过来。
最后，英菲尼迪销量上>不去，问题不仅a0;出在销售上。
英菲尼迪自2017年开始就已经出现了销量连年下滑Ąe;的情况，其根本原因应该出现在产品自身竞争力和核心技术方面，频繁的更换管理层¨对于公司长久发展来说其实不是好事°。
数据显示，今年上半年英菲尼迪的销量仅为2962台，现在辛宇和王保军面临的挑战不小，他们这组搭档能挽回英菲▧尼迪的销量吗Ċa;？
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