又有450亿超级大订单！

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　　来Ä源：中国基金报⁄ä 

Í　　硅料供઻应年底又现巨额大∞单。

　　11月18日，千亿硅料巨头大全能源（688′303）又接下一份金额高达450⋅.´86亿元硅料供应大单。此单距离该公司公布上一笔金额超415亿元的订单仅11天。

　　据统计，α这家去年营收百亿出头的硅料巨头，今年以来已经斩获总金额高达3000ß亿元的订单ગ，堪称“订单采集器”。而这一金额也仅次于“硅王”通威股份（600438）。

®　&#266c;　消ࢵ化百万吨长单 产能极度紧张

　　大全能源公告显示，公司近期与客户签订了《采购协议》，合同约定2023年1月至2027年12月▒期⊆间，客户预计共向公司采购14.88万吨太阳能级一级品免洗块料，按照PV Infolink最新公布的多晶硅致密料均价30.30万元/吨（含税）测算，♧预计采购金额约为450.86亿元（含税，不构成价格承诺）。

　　就在11天前，大¼全能源曾公布一笔13.7万吨多晶硅一级免洗料的供应长单，该笔订单金额也高达415.11亿元。据记者粗略统计，今年以来，大全能源已经囊获了7笔硅料供应长单，合计规模高达100.69万吨。按照30.30万ⓝ元/吨计算，合计采购金额达30ર05.04亿元。而且除2月签订的一份订单外，其他6份均为近两个月签订。

　　在产能方面，大全能源前三季度完成多晶硅产量10.01万吨。公司方面称，四季度公司将继续ù完成例行年度检ઙ修，预计四季度产量3.0~3.2万吨，全年实现产量1∪3.0-13.2万吨。

　　大全能源近期在互动平台表示，目前公司已在内蒙古投建新的ρ生产基地，ࣻ该基地规划有20万吨高纯多晶硅项目、30万吨工业硅β项目、2.1万吨半导体硅项目及20万吨有机硅项目。

　　其中，一੍期10万吨多晶硅扩产项目预计2023年二季度投产，一期1000吨半导体项目预计2023年3季度投产。不难看出，×要消化超百亿吨的多晶硅½长单，大全能源未来或长期处于满产的紧张状态。

　　♬订单Ņ金额“直‡逼”通威股份

　　事实上，在硅料供应环节，可以达到▣如此之大的供应量，唯有“硅王”通威股份。据公开资料显示，通威股份今年以来也拿下6笔硅料供应长单。Ô根据公告数据显示，这6笔长单总金额为357&#266a;3.56亿元。

　　换言之，大全能源在硅料景气⌈度高涨的行业背景下，正迅速提升市场占有率，直逼Ï行业龙头通威股份。而在2021年，大全能源全年营收刚过百亿，今年前三季度ા，该公司营收迅速增至246.77亿元。

　　而且值得注意的是—，这家公司盈利能力也与通威શ股份不相上下。在去年年底，大全能源多晶硅业务毛利率已经达到65.56%，而这一指标在今年年中进一步提升至70.37%。反观通威ਗ਼股份，其多晶硅业务去年全年的毛利率为66.69%。

　　实际上，大全能源与通威股份能够保′持高盈利状态，与其所处的行业环节直接相关。根据PVinfolink数据，2021年1月至10月的硅片、电池片、组件环节均价涨势基本与硅料均价涨势正相关，但价格涨幅均小于硅料੐环节且呈大幅递减趋势（硅料>硅片>电池片>组件⊥）。

　　也就是说，硅料Œ环节分配到了产业链中的大部分利⌋润。华创证券一份研报显示，大全能ત源2022Q1-3多晶硅单位售价达224.02元/公斤（不含税），同比增长72.7%；其中2022Q3单位售价为249.24元/公斤（不含税），同比增长39.80%，环比增长14.15%。

　　硅料ß涨价何时੊休？࠷

　　硅料价格拐点何时出现，Ü一直是市场所关注的问题。不过在੟业内看来，硅料‍价格会否回落，说到底还是在于供需关系。

　　东亚前海证券一份研φ报分析，硅料在2021年开始进入价格过热周期，根据测算2022年全球光伏硅料市场需求将达94.64万∨吨，同比增加95.78%。而在供给端，该机构预测，2022年全球多晶硅产量约91.9万吨，全年硅料供≈需处于紧平衡状态。但随着2023年大量产能的集中释放有望改善供需格局。

　　需&#266c;要关注的是，有业内人士认为，除了当下产能不足外，供需错配也是主要原因之一。一般而言，硅料行业具有扩产建设周期较ⓜ长的特点，扩建周期约为18个月，但其下游环节硅片、电池片、组件产能扩张较快，分别为12、9、6个月，下游各环节全年产能大幅高于硅料产能，因此在某些阶段可能出现硅料੠阶段性供给紧缺。

Ε　　此外，硅料生产需要保持高开工率，因此季度产出处于较稳定水平，而光伏装机需求存在淡旺季，季节波动性较大，因此硅⊥料供给和光伏装机需求存♠在一定错配。

　　这也导致硅料价格拐点一再推迟。ય而且，东亚前海证券还认为短期′扰动因素也在阻碍拐点来临。该机构认为，一线下游企业长单锁定体量巨大，导致二三线下游企业“抢料难”，聚集挤兑采购的现象为硅料高企的价格提供了有力⊕的支撑。另外，近期西北省区受疫情影响，叠加北方气温反常快速下降和雨雪天气提前，也导致上游环节物流运输和通行效率受到不同程度影响。

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