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运营商À财经网 郝紫艳/文
近日，极星汽车公布第三季度营收，今年1-9月，极星汽车全球累计交付达3.04万辆，第三季度首次实现盈利。但是，极星汽车在中国∠怎样♡呢？
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ća;首先，极星汽车的交付量在中国其实并不多ⓣ。
极星汽车号称总部设在瑞典哥德堡，研发中心在瑞典和英国，但实际上是与吉利有千丝万缕联系的汽车企业，虽然在纳斯达ⓓ克上市，但其生ੇ产制Τ造也在中国。
尽管极星汽车今年前三个季度交付量超3万，目前已公布的数据显示，2022年上半年，极&#ffe0 ;星汽车出口销量12437辆。极星汽车今年1-7月在中国区'的交付量仅为一千多辆。很显然，极星汽车在海外的销ⓢ量远超过在中国。
此外，极星汽车首席执行官曾表示，“Γ达到目标所需的剩余2万辆汽车已经生产出来”。可以看出，极星汽车在中国交付量不高，与生产产能关系不大。Ã
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ñ◑其次，极星汽车中国区负责人更换很频繁。
极星汽车自2017年独立后，已经在5年间更 换了5位中国区负责人。此次♤新任中国区总裁的冯旦是在今年8月中旬上任的。从冯旦此≅前的任职经历可以看出，他在销售领域积累了不少经验。
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据了解，冯旦此前曾在上汽通用担任૧凯迪拉克品牌负责人，任职期间的销量成绩还不错，不知此次极星汽车开出什么条件，让冯旦选ਠ择离开上汽通用，加入极星汽车。
而此次极星聘任冯旦上任，首要目的也是希望他能够提振极星汽车在中国区的销量。不过目前极星汽车今年8月和9月的销量信息并未Ô公布，很可Ê能销量情况并不是很理想，因此冯旦所面临的挑战其实‚并不小。
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最后，极星汽车不能把责任都放在销售上。
极星汽车自身定位于超豪华ï高ੑ性能电动SUV，其产品价格不低，新发布的极星3最低起售价就要88万元，不过极星汽☏车在中国的品牌影响力却不是很高。
此外，销量上不去最根本的原因是极星汽车在电动汽车领域也并没有排名靠前的核ⓦ心技术，面对国内众多电动车品牌，极星的竞争力自然上不去Ï，因此真正解决销量问题ⓖ并不能只靠销售，还需要提高自主研发能力。
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