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国内动力电池出货量仍将保持增长态势，但增速或将放缓શ。在11月14日的高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞预计，2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183%降至117%ⓚ，2023年至2025年或将进一步下降。
在经历了持续的产能↵大扩张后，动力电池厂商需要另寻出路，“出海ચ”逐渐成为行业趋势。为更好地满足客户需求，电池企业正纷纷选择海外建厂，中欧班列运送动力电池出海也被认为是一条不错的路径¶。
੧ 高锂价或પ拉♬缓锂电产业增速
谈及明年锂电池行业的景气度，欣旺达副总裁梁锐比较乐观。他预测，明年动力电池加储能电池合计出货量将翻倍。以今年锂电池约600GWh的出货量计算，明年ઢ出货量将突破1TWh。同时，他还调高了对2025年出货量的预期：“原来我们预测2025年动力电池需求量达1.2TWh至1→.4TWh，储能大约600GWh，加起来2TWh。现在看发展趋势可能会更好一点。”梁锐说。
他表示，做出这样乐观预测是基于三个基本判断：从近期国际会议传达的信号来看，全球应对气候变化的行动将更加积极；中国已确立动力电池行业龙头Θ地位，中国企业得到了越来越多国际客户的ਮ认可和订单；过去一两年投资的大量电池产能将陆续释放。
相比梁锐的乐观，瑞浦兰钧能源董事长曹辉则显得谨慎不少☏。“我认为明年动力电池增速有30%至40%，储能为80%至100%。储能增速高主要是今年上半年基数比较低。”曹辉表示，今年全国新能Ο源汽车销量预计为600万辆，那么预测明年销售800万至900万辆是比较现ࢵ实的。
高工锂电董事长张小飞亦提及原料涨价、行业利ૄ润下滑造成◊的负面影响，并透露出担忧。他还提到，在基数增大后，行’业增速看起来不一定会再那样“美妙”。
ੌ š 直面挑战ⓐ多渠道海外布局
在客户ઙ需求的驱动下，电池厂正考虑出海；同时，受电池厂出海带动，相关 产业链亦须考虑出海配套。
“现在到欧洲建厂，是为了满足客户需求，是‘迫不得已’。”梁锐在论坛上表示，在欧洲建厂其实存在诸多ⓑ挑战：一方κ面是中国的供应链比欧洲更加完善，欧洲本地没有很好的供应链，需要重新建设Ó；另一方面是欧洲生产成本较高，对绿色制造方面的法规也需要仔细研究。
‹ 利元亨副董事长卢淼É表示，公司在美国的投入会多于欧洲。“美国当地的决策流程更快，其政策和环境我个人更看好。”她认为全球装备离不开中国，所以目前仍想到美国拓展市场。
曹辉ਬ则选择了一个“不在欧美”的地方。“我们明年就会有比较大的出海动作，但应该不在欧美。客户的需求不è一定是本土建厂，所以可以选择一个最赚钱的地方，那不一定是在他们当地。”他表示，如果õ进口关税是20%，本地建厂成本要高50%，那么选择其他低价地区建厂会更合适。
此外，梁锐还呼吁利用中欧班列帮助国છ产动力电池出海。“在与行业协会、政府对接的时候，我经常说希望解决中欧班列运输动力电池问题。如果解决这个问题，我们在中国西南地区、西北地区建电池厂将是最合适的◘，当地还有绿电资源。”梁锐表示。
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