何小鹏称经历过两次绝望时刻：一次是融不到钱

　　每经记者 孙磊 &nbs੧p;&nbspξ; 每经编φ辑 裴健如

　　近日，有消息称，在特斯拉、福特等车企之后，小鹏汽Χ车也开≅始降价，除刚上市的新车ñG9外，G3i、P5、P7尾款减免1.4万~2万元，同时针对展车以及特殊车型还叠加有其他优惠。

　　对此，小鹏汽车方ν面称，从整体优惠力度来看车型售价并没有大幅度调整。此前终端有“双十一”的促销政策，而最新政策则是将此促销转为尾款，车型࠽优惠力度没有变化，甚∀至可能还会比政策调整前更贵。

　　有观点认为，小鹏汽车此次被੎传出੐价格调઴整或与特斯拉此前的“降价”行为有关。

　　“这不是跟随谁的节奏的问题。特斯拉虽然卖得好，但不是市场的唯一风向标。整个汽车市场这么大的保有量，特斯拉只占有很窄的维¨度。但是电动车市场是逐渐打开的状态，如果只是看齐特斯拉，那就把自′己做窄了，我们还是要回归到产品ઘ自身。”小鹏汽车方面称。

ò　　小鹏“减速”ડભ

　　有分析认为，特斯拉之所以敢于“降价”，是因为其产品有着较高利润，因此有着一定的降价空间。值得一提的是ࢮ，特斯拉不仅是造车新势力中率先实现盈਩利的企业，同时也是行业中单车利润最高的公司。数据显示，尽管丰田汽车2022年第三季度的销量是特斯拉的7倍多，但是特斯拉在每辆车上的利润是丰田的8倍Μ。

　　对比之下，“蔚小理”等国内造车新势力则仍处于亏损状态。2022年上半年，小鹏汽车的亏ਯ损进一步扩大，净亏损为44.0એ2亿元，与2021年同期相比亏损扩大了122.21%τ。这意味着，小鹏汽车上半年每卖出一辆车，平均亏损6.38万元。倘若跟随特斯拉进行降价，企业在盈利方面将经历进一步考验。

　　有分析称，现在ⓐ新能源汽车生产成本⌊并不低，ਲ਼尤其是占据车辆近一半成本的动力电池，采购价格今年一直不降。其他新能源车企从成本上考虑，想要跟上特斯拉的降价节奏，并不现实。但也不排除部分新能源车企，为了完成销量任务，会放弃一部分利润率的考量。

　　小鹏汽车曾多次霸榜月交付量排名，但近来也遭遇“滑铁卢”，已连续三个月月交付à不足万辆，10月交付量甚至出现“腰斩”，仅5101辆，同比和环比均呈下跌趋势。而同期的哪吒汽车、蔚⊂来、理想汽车…等新势力车企的交付量均破万辆。

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　　'此外，2021年小鹏汽车取得造车新势力年度销量冠军之后，曾宣布其2022年的年度销量目标为25万辆，并向30万辆发起冲击。ι但从小鹏汽车今年前10个月10.37万辆的累计交付成绩来看，其仅完成年度销售目标的近四成。

　Ξ　“小鹏当前的问题是ⓥ自动驾驶碰到瓶颈，和其他品牌没有什么差别了。”江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔告诉《每日经济新闻》记者，“市场竞争趋于激烈，主攻30万级车型的竞争对手越੆来越多，小鹏的粉丝、用户慢慢被稀释了。现在要重新回归，需要打造真正差异化的核心竞争力。”

　　值得一提的是，终端市场的不ડ如意也在一定程度上影响了小鹏汽车在资本市场的表现。在资本市场，小鹏汽ⓒ车表现同੠样低迷，美股股价从最巅峰的74.49美元/股，跌至如今不足10美元/股。截至美东时间11月16日收盘，小鹏汽车美股股价报8.03美元/股，市值69.21亿美元。

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੢　੤　何小鹏“动刀”

　　对于当下的小鹏Υ汽车而ⓙ言，除了来自♪外部市场的竞争压力之外，其公司内部的自身压力也不容小觑。

　　此前，小鹏汽车被寄予厚望的旗舰车型小鹏G9刚刚上市，就因为复杂的产>品配置和一系列选装包઴引发外界诟病，小鹏汽车不得不在短时间内重新调整产品命名逻−辑和价格配置。

　　此次事件尚未停息，小鹏汽车就发起了其有史以来最大规模的组织架构调整，建立五大虚拟委员会组织和三个产品ì矩阵组织，前者负责提升各条业≈务线的沟通合作，后者肩负着打通端到端产品业务闭环的重任。小鹏&#25bc;汽车董事长何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报。

　　值得注意的是，这次组织调整最大的变化是，何小鹏对产品管得更深入了。产品委员会拉通了与产品有关的各个垂直部门，三大车型平台相当于贯穿产品开发流程的项目组，何小鹏通过管¿理两个³横向的团队，对产品决策进行控制•。

　　在੒最近的一次&#266a;媒体沟通中，对于小鹏汽车今年以来发生的问题，何小鹏反复提到了“组织文化”问题。“价值观的一致性没组好，导致了严重的组织问题。”何小鹏认为&#263a;，这与公司快速扩张有关系。

　　据了解，小鹏汽车在2018年底»的员工人数约1000人，但随后两年员工人数　快速增加。有小鹏汽车员工曾告诉记者，小鹏汽车在2021年的员工数已达到了五位数。2022年半年报显示，截至今年6月30日，小鹏员工人数约1.4万人，不增&#261c;反减。

　　伴随着公司员工人数的增加，小鹏汽车公司内部也存在着执行效率不高的问题。事实上，何小鹏也认识到了这些问题的存在，并开始反思º扩张带来的问题，着手降本增效。今年2月，何小鹏发布内部信，η提出要降本增效，提升毛利率，并启动裁员，但是并没有触及小鹏汽车组织效率的核心问题。而直至此次G9的上市，内部管理问题的集中爆ß发，让何小鹏意识到必须做出改变。

　　近日，α何小鹏在接受媒体采访时Ì表示，其加入小鹏汽车以来，经历过两次绝望时刻：一次是在2019年，当时小鹏汽车融不到钱，剩余资金仅够公司维持六个月；第二次便是销量不及预期，市值和股价严重下滑的当下。而在ÿ此次组织架构调整之后，小鹏汽车能否度过难关？业内将持续关注。

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