增程式路线受电池涨价影响较小

　　⊃作જ者/魏੡文

　　尽管目前业界就增程式技术是ੇ否先进È仍未达成共识，但多家车企已经开始加速布局这一技术路线，其中不乏在内燃机技术上并无积淀的造ð车新势力车企。

　　近日，零跑汽车方面表示，将在近期Ω推出C11增程版车型，C01增程版亦在计划当中；此外，该公司还表示，到2▣025年推出的全新车型上，均会搭载纯电和增程ੇ两种动力总成。

　　零跑汽车的竞争对手લ哪吒汽车动作更快一些，7月末上市的哪吒S车型上便已搭载增程式技术。相关人士表示，哪吒后续的产品上会扩大增程式技术的应用范围。目前，理想、自游家、长π安、岚图、问界等品牌均推出了搭载增程式技术的新⇔能源产品。

　　“成立之初我们是专注≠于做纯电的，但是随着电池整૪个上游材料的上涨，整个电池成本的上涨，包括用户也反馈纯电还是存&#263d;在里程焦虑。所以我们在纯电基础上，立项开发了增程。”零跑科技高级副总裁兼董秘敬华对记者表示。

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　　尽管纯电动汽车市场规模持续扩大，但除了比亚迪、特θ斯拉这两家销量规模较大且具备极高产业链垂直整合能力的企业外，大部分‾新能源车企或新能源汽车业务均没有跳脱出“越卖越亏”的怪圈。

　　动力电池和Ν锂材∗料价格的持续上涨，被认为是部分车企越卖越亏、难以盈利的重要原因。此前广汽集团董事长曾庆洪曾ⓡ公开表示：“动力电池占整车成本的 40%-60%，且还在不断涨价。”

　　电池价格、碳酸锂价格创新高，也对蔚来毛利产生了影响。蔚来汽车董事长、CEO李斌在第三੕季度财报电话会上表示：“我认为锂的价格应该下降。碳酸锂单é价每下降 10 万元，我们的毛利率◐会提升 2%；如果碳酸锂单价下降到 40 万，我们毛利率能涨 4 个点。”

　　▦针对动力电‚池价格水涨船高的情况，包括广汽、蔚来等车企均选择布局包括锂矿、电池生产等上游产业。目前，广汽、蔚来均已成立电池公司。此外，广汽、比亚迪、≥蔚来、长城等车企均投资了上游锂矿企业。

　　除了垂直整合上游电池企业、锂矿来应对动力电池涨价外，÷部分新能源车企选择布局混动，通过›更ε少的动力电池装机量，直接降低产品成本。

　　敬华告诉记者：“我们预测动力电池涨价的压力可能会延续到明年的一季度，我们的策略之一是用增程技术来Β解ࢮ决，因为增程式动力总成需要的电池电量较少੢，受电池涨价影响会比较小，从整个市场来看，未来3~5年应该还会有较大的增长空间。”

　　得益于可油可电的特性，目前主流增程式产品能够实现1000公里以上的工况续Þ航；但相关产品纯电续航里程多集中于200公里左右，和目前动辄续航600km、700km的纯电动汽车相比，其动力电池需求量ૢ有着૩明显的下降。

　　新能源汽车行业专家朱玉龙在其社交媒体上分析称，在 30 万元左右的车型中，80~120kWh 动力电池电池价值为 8ƿ.8 万~13.2 万元，电池系统约占物料成本的 40% 以上；电驱动部分，最多占5%。而增程式混动的电池系统，如果配置成 30~40kWh，物料成本大约为3.3 万~4.4 万元，约占插电式混合动ઽ力汽◐车物料成本的 20%。

　　目前，由于全系采用增程技术路线，理想汽ϑ车和蔚来、小鹏等纯电新势力车企相比，“其整车毛利率一直处于领先，今年二૥季度，尽管均受到“缺芯贵电”的影响，理想汽车的毛利率仍达到21.5%，高于蔚来的16.7%和小鹏的10.9%。

　　从市场环境来看，混合动力汽车未来发展前景良好。中信证券⁄的研报显示，当前我国混动汽车市场已逐步过渡到消费驱动阶段，长期来看，混动汽车销量有望在2025年达到400万辆，在新能&#263d;源·乘用车市场中占比30%。

　　但值得注意的是，混动汽车之间亦存在“路线之争”。理想、问界、零跑等新势力车企在混动ૣ领域均聚焦属于串联式混动的增程混动；吉利、长城、੆比亚迪等传统车企则更加青睐于串并联混合动力系统；早前海外车企推出的并联≡混动已逐步在竞争中处于劣势。

　　“在传统动力、纯ⓚ电还有混动之间，混动的技术门槛是最高的，其要求车企既要有内燃机方面的造诣，也需要熟悉电驱化的技术。”国内某车企动力总成部门负责人董军（化名）告诉记者，在&#260f;串联和串并联两种混动之间，串联混动工况相对更简单ⓜ，技术门槛和要求也相对更低。

　　从技术本身来看，无论是长城的DH&#ffe0　;T、吉利的雷神Hi·X，还是现在大火比亚迪DM-i，其复杂程度要远高于问界、理想所使¹用的增程式混动。在工作原理上，增程式混动属于串联式混动，全工况下均由电动机驱动汽车，发动机的作用仅仅是&#256f;一个“充电宝”。

　　有部分业内>人士认为，油转电效率较低，中间会有较大的能量ૌ损耗。此外，由于没有发动机Ù直驱模式，在高速工况下，受到电机特性的影响，增程式混动工作效率较低。

　　“新势力车企创立之初便主要聚焦于纯电，它们缺乏传统发动机、变速箱的研发能力，以及动力梳理的经验和技术，现在的串并联式混动，比如吉利、奇瑞都布局了三−挡变速的混动，这中间复杂的⁄动力梳理，是新势力车企的一大短板；相对来说，增程式混动以电驱为主，动力梳理的难度更低。”董军说到，对于早期仅布局纯电的新势力车企，以技术门槛相对更低的增程式混动快速切入混动市场，是一个更加实ਮ际的方案。

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