“停更2个月。”11月21日，网友“异常肥美”在威马汽车创始人ćb;、董事长兼CEO沈晖的最近一条微博下留ધ言。作为一位热心汽车行业话题Ι的车企负责人，沈晖停更微博两个月引来不少网友关心问候。
与此同时，新京报 贝壳财经记者从威马汽车员工获悉，11月21日下午，沈晖发布全员内部信，称为了应对资金压力，将通过b2;一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪迟发等。
Ý 在沈晖停更微博的两个月时间里，威马汽车热搜不断，也折射出ƒ昔日“新造车四小龙”之一的威马汽车面临窘↓迫。今年以来，公司市场销量低位徘徊，IPO迟迟未成功，威马也需要多努力了。
▩ 工资迟发，&#ffe0 ;此前董事长年û薪上热搜
“目Æ前的消息，工资就是推迟发੩放，不过部门还比较稳定，近期没有同事离职。”威马汽车员工小严（化名）日前向新京报贝壳财经记者介绍威马汽车近期情况。ú
9月底，“创始人沈晖年薪12亿元”更是ੜ上了热搜。网友“逆旅行人K”在沈晖最近一条微博的φ留言引来最多点赞，☎成为热度最高的留言。
不过，接近威马汽车的人士解释称：威马Ι汽车高♧管薪酬中“股权激励“，是按照评估得到的股权激励公允价值计算确认的金额，非现金性质，并不会产生实际的现金支付，且会设置严格的履行条件和标准，并非一定能够实现兑付。
“创始人沈晖年薪12亿元”虽不足为信，但威马亏损却是事实。威马汽车最新招股书显示，公司2019年-Ċc;2021年营收分别为17.62亿元、26.7ણ2亿元、47.43亿元，经调整亏损分别为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元。
2019年-2022年第一季度，威马汽车借款总额分别为24.20亿元、64.10亿元、99.53亿元ⓥ、89.55亿元。公司经营压力之下，平常热心汽车行业话题િ的沈晖，自9月21日起停更微博，而此前沈晖在微博平台的活跃度颇高，经常每隔几天就会发布微博动态。
“事实上，很多企业在倒闭的前期会出现不能按时发放工资的前兆，包括拜腾等公司，从目前威马传出的消息来看，公司财务并不乐观，有一定经营☺风险。”汽车产业分析师、黄河科技学院客♣座教授张翔表示。
今年以来销量增长乏↵力ⓚ，不及零跑、哪ï吒汽车
被称为“新造⇐车四小ν龙”之一的威马汽车，与ੜ其他三位玩家渐行渐远。
今年以来，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等造车新势力增收不增′利。其中，蔚来2ਜ022年第三季度营收130.02亿元，同比增长32.6%；净亏损同比扩大近四倍至41.1亿ૣ元。
小鹏汽车202¦2年上半年净亏损达44.02亿元，总收入为148.91Χ亿元。理想汽车2022年上半年收入总额为182.9Û亿元，同比增加112.4%；净亏损为6.52亿元，同比增加9.5%。
不过，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车虽然没有盈利Φ，但公司营收、整体销量还不错，截至10月底，☻蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车2022年的各自销量在10万辆左右，但威马汽车销量尚不足3万。
此前，在其身后的零跑汽车、哪吒汽车2022年前三季度的销量也有10万辆左右。威马汽车2⊗021年全年累计交付44152辆电动汽车，2022年第一季度售出7476辆电动汽车。若按今ⓙ年市场表现来看，威马汽车202Ï2年销量同比可能原地踏步。
威马汽车瞄准零售价15万元至30万元的电动汽车细分市场。目前，威马汽车推出的SUV车型有EX5♩、EX6和W6，开发了E.5和M7等轿车车型。此前，威马汽车启用全新产品命名体系，发布W——“世界系列”和M——“大师系列”。世界Õ系列所代表的威马SUV产品，大师系列所代表的威马轿车产品。
今年6月，威马汽车招股书显示，威马汽Ǝ车旗舰轿车车型M7将于2022年下半年推出市场。同时，将在2023年推出基于Caesar平台的全新SUV、轿车ઘ及MPV车型。不过，如今已接近12月，M7却迟迟没有消息。
据IHS Mࢮarkit调研数据显示，未来10年内15万元-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增⻓到40%；到2ૉ030年，15万元-25万元将占据约60%的市场份额。
目前众多强劲对手也瞄准这个价格段，¢小鹏汽车全新轿车P5、G3i同样聚焦15万元-25万元。理想汽车首款纯电动车将覆盖15万元-50万元的完整区间。大众、比亚迪等企业也瞄准这块市场。威马汽车ગ的优势越来–越少。
张翔认为，目前，今年前三季度威马汽车销量未达3万辆，不Å及造车新→势力头部企业“蔚小理”的一半。威☎马汽车产品定位与零跑和哪吒的定位差不多，不过现在市场优胜劣汰，竞争非常激烈。
“从威马汽车情况来看，销量应该是重要的融资考核指标，销量没达到要求的话，后续融资金额可能不能按计૦划到位，如此一来公司资金出现困难，员工工资就延迟发放。”张翔认为。
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融资不断∪，但上市之路ા遥遥无期
“威马之前融资还算不错。主要是文化融合问题，文化没跟上发展。总体感觉经营理念问题，无论企业管理ਮ，还是市场观念，都有很多改善空间。”威马汽车前管理层田青（ˆ化名）告诉新京报贝壳财经记者。
作为“新造车四小龙”，威马汽车此前表现还不错，在蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车纷纷上市后，威马被给予厚望。2021年初，上海证监局发布公告称威马汽车已具备辅导验收及科创¹板上市申请条件，上交所即将Γ受理Æ其递交的申报材料。不过该事件迟迟未有进展。
2021年下半年，威马汽车IPO有新动向。当年10月，威马વ汽车宣布预计将获得由电讯盈科和信德集团领投等超过3亿美元的D1轮融资。公开信息γ显示，电讯盈科为李嘉诚家族企业，信德集团为何鸿燊家族企业。
当时，威马汽车联席财务官张然在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，此轮融资显示出港b3;澳两地的大财团对威马汽∗车海外上市潜在机会的一个认同，对威马汽车后续上市有非常好的促进作用η。
为˜了给这些投资人信心与前景，威马汽车趁热打铁在2021年10月份举行声势Õ浩大的发布会，推出首款智能纯电轿车威马M7，标志着威马“SUV+‚轿车”双线布局正式启动。
这场发布会确实得到了不错效果。当年12月，威马汽车获得雅居乐集团领投的1.52亿美元。此外，招股Ø书显ી示，自2022年1月至3月，三名投资者参与D轮融资总金额1.07亿美元。威马汽车介绍，近半年完成了bd;近6亿美元的Pre IPO轮融资，其累计融资额达350亿元。
有Ê这些投资人加持，威马汽车改道港股，2022年6月，威马汽车向港交所递交♬招股书ઝ，海通国际、招银国际及中银国际为其保荐人。不过，截至目前，威马还未成功进入港交所。
公司快速扩展，除了经营成本迅速增加，企业文化与管理水平难以一蹴而就。田青表示，“成ς功的企业都是一样的，不成功的企业原因又是各种各样，个人而言，在公司干得心累。ⓡ”
“威马汽车虽然起步比较早，但后劲不足，累计销量并不高，没有达到规模性经济效益的水平，处∨在末位就有淘汰的ૄ风险。现在资金链比较困难，可能融资不能一次性到位的，需要达到一定条÷件，后续融资金额才可能到账。”张翔认为。
ਠ新京报贝壳财经记者Ο 陈维城 编辑 徐超 校对 柳宝庆
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