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威马▒Š汽车又陷入降薪风波。
11月21日，据媒体报道，威马汽车CEO沈晖发布内部信，称为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同ઠ时对公司整体运营费Ê用进行精简，ö将通过一系列财务措施降低运营成本。
据网传内部信显示，其具体措੬施为：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放5·0%的ω基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。
对此，威马汽车方面向时代财经表示，正处于IPO静默期ð，不会做出回应。时代财经以购车者身份询问威马汽车客服，客服表示，“未收到降薪相关ૣ消息，不会对新车交付等服务造☻成影响。”
ç 从辉bc;煌，到失速
威马汽车“全员降薪”一事被传已久→。据媒体报道，早在10月下旬，就有数ζ位认证为“威马汽车员工”的网友⇔在社交软件上发布相关消息称，威马汽车从10月份开始全员降薪。
降薪×传ς闻ρ背后，威马的日子并不好过。
招股书显示，2019-20Τ21年，威马汽车的亏损数额在不→断增长”，分别达到-41.45亿元、-50.83亿元和-82.05亿元，三年间累计亏损额度超过170亿元。
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大幅亏损背后，威马也ⓚ⊥曾经辉煌过。
与“蔚小理“b2;创始人υ出身互联网行业不同，沈晖曾主导吉利收购沃尔沃这宗中国汽车史上规模颇大的海外并购，在汽车行业º人脉颇广。用沈晖自己的话说，“没有人可以像我一样拿起电话就能和通用CEO、CFO直接对话。”
在બ一©级市场，威马汽车的吸金能力惊人。曾吸引过▨百度、腾讯、红杉中国等众多明星投资机构的投资，累计金额超过350亿元。
网ⓟ传威Υ马▩内部信。
沈晖的从业经历，也让威马采取了与其他造车新势力不同的打法。公司创Ó立之初，就投入重金自建工厂。目前，威马汽车在浙江和湖北两地，拥有年产25万š辆新能源汽车的产能。在业界看来，好处是比代工模式更容易把控，坏处是大量资金被占用变成了固定资产。ਬ
ð2019年，威马全年的销量16876辆，仅次于蔚来，成为造车新势力第二名。具&体车型来看，威马EX5更是当年的⊂新势力单一车型销量冠军。沈晖在这一年放出豪言：年销10万辆将是新能源汽车的生死线，威马将在未来两三年内达到这个数字。
但两年后的§20ω21年，“蔚小理”年销量齐齐接近10万辆大关，威马汽车全年销量仅有4.4万辆。沈晖可能也想不到，竞争对手ƿ迈过了生死线，威马自己却被卡住了。
2022年，威马进一步被甩开。乘联会销量数据显示，¬今年10月，国内新能源乘用车销量再次刷新纪录，批发销量达到67.6万辆，同比增长8Θ5.∫8%。在头部玩家月销量过万的当下，威马汽车10月销量仅有1117辆。
®沈晖⌈ 图片来自威马ø官网
自燃锁电õ，威马掉¼队
威◐马的掉队，始于202ળ0年。
2020年10ⓤ月，威马被曝有3辆EX5自燃，同年12月，4天内又有3辆威马EX5被曝发生自燃。在这些频繁被曝出的自Î燃事件背后，威马汽车后续宣布召回部分威马EèX5车型，共计1282辆。
同时，2022年1月，有不少车主表示，⊇他们¬的威马EX5出现了不同程•度的续航下降、充电时间增加，疑似被威马方面通过“锁电”的方式来降低车辆自燃风险。
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彼时，超百名车主联名向威马ćc;汽车发布律师函，抗议威马汽车续航里程虚标，通过隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量以掩盖自身重大安全缺陷的行为。时至今日ࢵ，对于是否存在“锁电”行为，官方并未公开回应。
为了尽快度过资金难关，2022年6月，威马汽车向港交所递交了招股说明书，继冲击科创板未果后，第二♥ⓘ次试水资本市场。
招股书中的威马颇为“自信“。其招股书写道，威马纯电SUV销量在中国主流市场（1⊗5万元-30万元）纯电汽车制造商中排名第一。由ð于通过一系列条件限制，将燃油车企，以及价格区间更高的蔚κ来和理想等同行排除在排名之外，此举也被网友戏称：只要定语够多，人人都能拿第一。
招股书同时表示，威马M7将于2023年搭载自主研ઝ发的L4级AVP，硬件已配置为支⇑持未来L5级自ૢ动驾驶功能。
更高级的技术无疑需要更多研发投入，但威马在这方面也存š在隐忧。2021年末威马汽车有1141位研发人员，但“蔚小理”分别有4809位"、5271位和3415位研发人员。∞
此外，2019年-2021年，威马汽车的研ટ发开支占比不断下滑，研发开支分别约为8.93亿元、9.92亿元及9.81亿元，分别占同期总收入的50.7%、37.1%及20.7¾%。同时，横向对比来看，威马汽车20<21年研发支出不到10亿元，而“蔚小理”则在32亿元至46亿元。
ćb; ૧强敌环伺，威马≅渡劫
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威马急于ળ上市，但如今的资本市场或未必买账。即使是头部的造车新势力，也过了股价一飞冲天的好日子，ϖ更不用说威马等二线车企。
资本市场的态度转变，一部分原因在于二线车企盈利困难。招股书显示，威马汽车毛利率尚未转正，2019年ℑ-2021年，其毛利率分∴别为-58.3%、-43.5%ઍ和-41.1%。
2021年，威ઘ马汽车采购电池的费用已经达到了17亿，超过全年营收的3ι0%，今年碳酸Ν锂价格暴涨，采购成本势必进一步提高，进一步挤压威马汽车的利润空间。
相比之下，“蔚小理”产品定价较高，利润水平也更高，三家新势力毛利率早已¶顺利转正并提升至两位数水平。理想汽车季度净亏损甚至▥一度收窄至21⇒50万元，这对于动辄几十亿亏损的威马汽车而言难以想象。
有业界人士称，威马想做造车新势力中的大众汽车，用价格换市ਖ਼ક场，现实却是没获得利润，√还把市场丢了。
મ 除了资本市场对于造车新势力不再热捧，威马汽车还面临着传统车企⁄的竞争。2022年3月，比亚迪宣布停产燃油车，销量扶摇直上，9月和10月连续两月销量突破20万辆。
已完成股份制改革的广汽埃安，单月销量早已突破3万辆，随着其新工厂的不断扩建，产能还将进一步提升。而这©两家传统车企的主打产品，正是在15万-20万元区间，与威马汽车几乎重合。
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威马的名字来自德语，意思是“世界冠军”。在降薪传闻背后，这位“冠军”显然正为自己的生存而忧虑¥。
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