近期国际航运成本不断飙升，令本就疲软的原油现货市场压力更上一层楼Ô。Β
数据显示，周一（11月22日）原油运输基准的☼贸易航线收益突破了10万美元/日，录得2020年初∀新冠病毒大流行以来的最高ÿ值。
分析称，由于西方国家针对俄罗斯石油的制裁，运输船„被迫走更长的路线。同时，可使用的船只越来越少，石油公司和贸易商不得不支付越来੧越高的价格来运输货物，增’加了运油的成本。
波罗的海交易所远期运费数据显示ó，主流航线中有一条输油成本达到每桶6.੦6美σ元，几乎是今年2月俄乌冲突爆发前的三倍。
数据分析公司Kpler首席原油分析师Viktor Katona认为，航运业的形势对石油价格形成Œ压力，抑制了一些亚洲买家的购买欲望。另外，预计于12月5日实行的俄油价格上限也使bc;得市场“惶恐不安”。
ú 现货市♣场需求广泛疲⌈软
报道称，几种来自欧洲的石િ油价格较上个月下滑ù了1.5美元，另外还有20多批西非货物即使在报价被多次下调后，也难η以寻找买家。
分析师Kitੑ Hફaines说，近期欧洲多国爆发了罢工，造成原∂油货物过剩，这种现象正在压低现货定价。他还指出，一旦下游出现了意外的停工，现货原油很快出现挤压，并且很难处理这些库存。
美洲地区的价差也在下降，12月装≥船的美国原油较ICE布伦特油价低了7美元，折扣力度显著高于几周前的2κ美元。同×时，哥伦比亚的卡斯蒂利亚价格也达到了新冠大流行以来的最大折扣。
当运费激增时，亚ਬ洲买家通常会部分转向中东卖家。但交易商Ε表示，在当前运费飙升的周期中，即使是来自于欧佩克国家的现货溢价下降，也不足以令亚洲买家提起兴趣。
西非市场受到的打击最为严重。¾尽管2023年1月份的贸易周期已经开始，但近一半1∀2月Š份交付的尼日利亚货物仍未找到归宿。而在地中海，里海CPC混合油的报价比布油低约5至6美元，一个月前仅为3.5至4美元。
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