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作者 | 陈一ૣ汛 程辰 编辑 |&nΞ੦bsp;孙春芳
જⓥ 来源：市ਫ਼界
特斯拉又一Ąe;次被推上了风∠口浪尖ćb;。
日前，广东•潮州一名特斯拉车主准备停车时，车辆突然失控高速行驶了2Þe;.6公里，事故造成2死3伤。随后，车主亲属“詹丘比”在微博发文称：“司机中途多次试图刹车，但制动踏板难以踩⊆动，按下P档停车也显示失败。”
对此，特斯拉并不认可。11月13日，特斯拉方☞面回应：事故车辆全程没有踩∃下刹车的动作。此外，警方正在寻求ર第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相。
对于是否“刹车失灵”，双方ૉ各执一词，迷雾再起。截至发稿前，事故仍在进一步调ð查中，鉴定结果尚未出来。
这几年来，特斯拉已多次发生过刹车失灵事故，但每次特斯拉Μ都将∼原因归结为车主踩错刹车，不过大多数车主并不认可特斯拉的调查结论。
此前不久，特斯拉曾连续多次降价，拉动销量的同ⓗ时，也开启了行业的价格战。此次Ó刹ⓓ车失灵事故，会影响特斯拉在中国的销量吗？
Ì 扑朔迷离的“刹શ车失ø灵”事故
b3;特斯拉再度卷入“刹车失灵”ਨⓔ风波。
近日，一á位广东潮州的特斯拉Model Y车主在停车时发生惊险一幕，该车主亲属“詹丘比”在社交平台上描述了事件经过：该车主踩下制动踏板准备靠边停车时，发现制动踏板很难踩≅动且无法停车，期间车主不断鸣笛示警，猛打方向避免发生碰撞，但最终因为速度过快先后撞上两辆摩托车与两辆∇自行车。
监控视频∈显示，车辆尾部刹车灯疑似多次亮起，但车辆并未明显减速。最终事故造成了2死3伤，驾驶ý者正在医院治疗中。¡
当地交警回应称，本次事故仍在进一步调查中，鉴定结果尚未出Ād;来，目前已经排除酒驾毒驾d0;的可能，将对车辆进行ⓑ检测。
事故发生后，涉事司机亲属“詹丘比”在社交平台发文，表示事故发生前，驾驶者正准备停车，但制动ⓨ踏板很硬无法停车，按下P档停车也停车失败。随后车辆突然加速连续行驶ⓝ了2.6公里，中途踩刹车ƿ始终毫无作用。
“试›问谁会连续2.6公里都会踩઼错踏板？”该亲属¬质疑称。
“詹丘比”的文中，多次强调事故车主一直在踩刹车，但车辆并未减速，质疑车辆存在“刹车失灵”问题。对此，ੜ特斯拉中国官方回复媒体称，后台数据显示，事故车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；事故车辆全程没有踩下刹车的动作；事故车辆行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又ઍ快速松开，同时制动灯也快α速点亮并熄灭。
特斯£拉方面还表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构↓进行鉴定以还原事故真相，公司会积极提供必要的协助。
“我们调出的事故车辆后台数据显示，车主全程未踩刹车。”北±京某¢特斯拉体验店工作人员表示。不过，上ρ述特斯拉中国客服也强调称，对于这起事故原因，目前还没有最终的调查结论。
但事故车主亲属“詹丘比”对特斯拉给出的后·台数据提出了质疑。如针对特斯拉回应的“驾驶员四次短暂按下P档按钮”问题，“詹丘比”质疑称：“都知道冒险按P档尝试暂停，不知道踩刹ૡ车？是没踩，还是踩了无效？ર”
“此次事故并不是驾驶员误操作而是特斯拉车辆问题。θ在车主拿到完整EDR数据⇔和后台数据后，将证明特斯拉和特斯拉的行车数据，一直在撒谎。”“詹丘比”认为。“
≤ 资料显示，EDR主要用于记录车☼辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状શ态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等信息。
目前，事故车主亲属向媒体表示，警方计划帮忙联系第三方鉴定机构进行事故鉴定。第三方鉴定机构的选择尚未确定ñ。
Ê特斯ⓥ拉将多次事故
▥ 归¸因于车主“踩错刹车”∧
特斯拉已多次发生“૧刹车失灵”事故。∝而早前特斯拉官方对此类事故的调查结果Å，大多归因于车主“踩错刹车”所致。
特斯拉曾表示，公司车辆在出售之前就已经完成包括电门和刹车踏板等车辆安全测试。大部分相关事故可能是因为电动车驾驶习惯与燃油车差距较大所致。这种情况ਜ਼下产生的一些事故，本身与车ν辆的刹车’踏板没有关系。
Á 但对于不少车主Ņ而言§，特斯拉的调查结果并不让人信服，他们最终选择了维权之路。
事实上，“刹车失灵”事件闹得沸沸扬扬，但至今没有证据表明特ચ斯¼拉存在安全隐患。
2020年美国国家公路交通જ安全管理局Β（NHTSA）对特斯拉展开一项 调查后称，未发现特斯拉车型存在安全问题，246桩意外加速事故均由踏板使用不当造成。
上述调查报告表示◊：“没有证据表明，油门踏板总成，电动机控制系统或制动系统，存在任何导致了上述事件的故障。也没有证据表明，设计因素会增加踏板误用的可能性ąc;。”
但不可否认的事实是，如今在“软件定义汽车”的逻辑下，相比传统燃油☏车，智能电动汽车拥有更为复杂的电子电气架构，ECU（电子控制单元）多达150个，代码超过1亿∩行。而复杂的软件应用和电子架构∏带来更高的软件故障风险。
“和传统汽车相比，智能网联汽æ车的电子电气网络架构非常a1;复杂，电子电气设备数量和软件代码量的增多，导致安全风险点的增多。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示。
同时，江苏理工学院í汽车与交通工程学院杨军在接受采访时也曾谈到，线控刹车系统（电子Â控制制动系统）或许也存在不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题，这极可能会હ导致刹车失灵、突然加速等危险。
连续∨降▒价，开启行业价格⌋战
事实上，进入10月以⇒来，特斯拉一直处于¡风暴中心Ǝ。
就在本次“刹车失灵”的前几天，特斯拉ⓗ多次“降价促销”，甚至一个月内连续两次降价，一度成ૢ为业内热议的焦点，甚至迫使其他新能源车企开启“降价潮”。
11月8日，特斯拉通过其官方微博宣布¯，现车限时提车保险补贴方案已上线，指定期间内购车，最大优惠将达到8000元。就在两周前的10月24日，特斯拉才刚刚官宣，将对旗下∃车型最高3.7万元的大幅降价。
−在特斯拉的调价逻辑里õ，车型价↵格与车辆成本、工厂产能直接挂钩。
但对于Þe;此轮密集调价，在业内人士看来，并非是特斯拉在生产成本管控上再次突破，而是公司已经进≥入了“供大于求”的销售困境。
“在10月份那场降价之前，特斯拉在ⓓ国内市场的订单池实际上是变少了ੑ，另一方面上海工厂的产能又供应充足，必须要用降价的手段来换取市场规模。”一位长期关注特斯拉的汽车分析师称。
特斯拉今年三季度财报也ⓞ部分印–证了δ上述观点。
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根据特斯拉2022年第三季度财报，特斯拉称，由于此前的零部件供应问题已经得到一定程度改善，“上海超级工厂第三季度的生产速度超过了之前的记录”。而经过年内的产¥能升级，特斯ñ拉上海工厂的年产能已经达到110万辆。
但事实上，在前述汽车分析师看来，消化产能仅是表层，特斯拉更大的危机还♥在于，其在国内市场的“号召力”似乎在下滑，“直观的对比是，特斯拉中国市场的订单量下降了，但海外ષ市→场依旧有充足的订单量。”
尽管10月份已经推出大手笔降价政策，但特斯拉的月交付量却不增反降。根据乘联会统计数据，特斯拉10月销量为1.72万辆，环比è下降▤77%。
不过，也⇐有业内声音认为，这也与特斯拉上海超级工厂的出货惯例相关：每个季度初，ષ工厂产能主要供应出口量。此外，受交付周期影响，10月下旬推出的优惠政策是否奏效，将会ⓩ在11月份有直观体现。
事实上，特斯拉上海超级工厂除×了供应国内市场，还承担着特斯拉主要的出口业务，负责向北美以外的大多数市场供应汽车。但随着特斯拉欧洲柏林工厂产能开始爬坡，上海超级工厂τ此前的海外出口量被一定程度分流…。
为消化快速增长的产能，ê据报道，称特斯拉已经开始评估在上海生产的Model 3和Modⓡel Y，是否可以最快在2023年年初进入北美市场销ઘ售。
尽Þ管马斯克随后回应此传੩闻是“假的”，但媒体仍认为，马斯克的回复，并无法判断是否会影响上海工厂生产车型进入北美市场ઽ的研判工作。
而另一边，市场的竞争并不会放缓脚步。事a0;实上，从2022年Ë年中以来，传统车企旗下新能源业务板块持续放量，国内新能源汽车市场正激烈洗牌中。
以10月销量为例，比亚迪继今年二季度首次赶超特Āe;斯拉，拿下全球新能源汽车销冠后，该月再以20.6万辆的销量，位列国内市场头把交椅。广汽集团新能源业务板块广汽埃安，月销量稳定在3万辆级别。而借助华为品牌的问界，则被认为已经对造≤车新势力“老兵”们产生直接冲击。
当然，特斯拉依然保有其明显ਰ优势。仅从盈利角度È而言，根据财报，特斯拉第三季度归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长103%，依然是ૡ新能源汽车赛道内最为赚钱的公司。
只不过，身处高位，特ⓡ斯拉如何持续保持领先，依然是不容松懈的课题。事实上，在前述业内人士看来，波动的价格体系以及多次出现的“刹车失灵”事故，势必将对特斯拉的品牌形象产生冲击。更何况，在特斯拉极为看重的中国市场，更多竞争对手已࠽经出现，企图重新ࢵ划分领地。
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（声明：本文仅代表作者观点，不代表新Ξ浪网立场。）
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