3Ζ万美元થ有望成为电动车最重要的竞争价格◙带。
市场经济的运行规律不以人的意志为转移。任何产业概莫能外。以电动车这个新兴产业为例，当时²当下，它正在经历一个个“规律回⊕归”的重要时刻，至少包括：
●估值Ι继续下探♦；
●制造业核心属性显现，刺破故事性叙事泡沫；●Υ规模效应正成为关键竞争门槛；ÿ
我们可以预期，接下来，因循价格发现机制，或将有新一个重要产业规律成为产业焦点，并主导电动车产业未来一个时期的竞争λ轨迹—¦—
电动车Ï的3万美元效应，即：3万ΗÈ美元有望成为电动车最重要的竞争价格带。
显然，秦EV车型低定价的客观事实也没能够带来更高的增长，其背&#ffe1;后的原因可能在于，在这一价格区间的消费者考虑的是油耗和续航的平衡，满足的是“既要又要”的极致性价比逻辑，所以ઍ起售价更低的DM-i车型更契合这部分消费者的核心需求；EV车型尽管已经采取了低毛利的定价策略，但是综合产品体验（如价格性价比、真实续航能力、空间需求等）善不尽如人意。所以，现阶段国内直接将畅销紧凑型轿车ર转为畅销紧凑型电动车的逻辑并不成立。实际上，上述特征也适用于中型轿车汉EV和汉DM-i、紧凑型SUV宋EV和宋DM-i、中大型SUV唐EV和唐DM-i等车型。整体而言，现阶段比亚迪的EV车型也不具备较大的降价空间，甚至对于比亚迪而言，更紧迫的应该是思考要如何提高比亚迪EV车型的溢价能力（也就是卖的更贵），因为DM-i混动车型只是新能源的过渡产物，从2023年开始上海将率先取消对其的绿牌政策。所以，搭载64.8度电、售价21.48万元的汉EV以及搭载61.4度电、售价20.98万元的海豹作为中型轿车的入门价格也不会有更多下探的空间。随着明年政策补贴的全部退出，实际上EV车型还将面临涨价的压力。3万美元效应以上可见，3万美元价格带，是电动车最接近冲击传统燃油车核心腹地的平衡价格带：可预见的中短期内，再向下就要打肿脸充胖子；再向上则不具备冲击对手大本营的效应——主流购买力决定了最真实的主流需求。那么两大电动车企的价格逻辑也就变得清晰起来：特斯拉的入门车价已经下穿至3万美元区间以里，并且在毛利率的考量下继续价格下探的空间并不大；比亚迪EV车型的入门价格也来到了3万美元的下线，但低毛利将不断驱动比亚迪价格上涨的动力。而成本，是两家公司的价格锚点都被钉在3万美元价格段的关键。【1】锂电成本“拐点”短期难现
又由于在国内智能车的语境中，大家普遍会倾向于装配更多的摄像头、电子雷达ⓤ、激光雷达、娱乐系统、以及高算力的智能芯片等部件，所以整∫体的芯片成本很可能要高于上述的Model 3，这也是影响电动车成੦本的又一因素。
虽然今年消费电子半导体出℘现了大跳水的现象，但车用半导体的紧张供应局面૨并未出⌈现缓和：
一来，今年因缺芯而减产的汽车数量已♬经来到了400万辆，今年底可能达到430万辆的基数，需求缺口巨大；二来，晶圆代工的车规制程的产能有限，2023¢年汽车芯片代工报价还将小幅上调；三则因为，晶圆厂的产能扩张需要一定周期，市场预计在2024年底之前，全球性的车用芯片短缺问题不会得到完全解决。
【3】“智能化”成本也需要考虑在内无论是座舱操作系统、智能娱乐系统、还是智能驾驶辅助系统（ADAS）或更高阶&#ffe0 ;的自动驾驶体统，品牌车企如果要在这一领域构建自身特色，基本都需要自建开发团队。在没有达到规模化之前，这些投入都只能作为沉没成本，同样影响着产品的终端售价。这也是支撑如今电动车“3万美元”售价的另一个原因。总体上，国内电动车市场以特斯拉和比亚迪为代表车企的主流产品售价基本都锚定了3万美元的价格段，并且在各方因素的作用下，未来仍会聚焦在这一价格段内。其他车企如果要保持在牌桌上，无论是向上还是向下，都须将围绕这一价格段推出自身的畅销车型，这就是行业下一阶段将要显现的电动车“3万美元效应”。
“掌”握科技鲜闻 （ਬ微信搜 索techsina或扫描左侧二维码关注）
新ℑ浪科ê技♨
♩
新浪科技为ત你带来最新鲜的科技资−讯
苹੬果汇ਬ∈
苹果汇为Ã你带来最新鲜的苹果产品新闻
新ૌ浪众测Ø♧
新酷产品第一时‹˜间免费试玩
新‰浪探↓索
提供最新的૮科学家新闻Ë，精彩的震શ撼图片
新浪ä科技£意▥见反馈留言板
All ૉRights ⓣReserved 新浪公司 版§权所有
