¥◎ 科技日报记者 张盖伦ⓙ
11月21日凌晨0时40分，»长江口横沙水域见证了中国水下考古新的历史性突破：22根巨型弧形梁组成的长48米、宽19米、高9米、重约8800吨的沉箱装载着古船，经„过近4个多小时水下持续提升后，Þ在打捞工程船“奋力”轮中部月池缓缓露出水面，古船桅杆清晰可见。
时隔150多年，古船终 于৻重见天日！
百年沉¢船Œ填补清代晚期古ૠ船空白
2015年，长江口崇明横沙水域，一艘木质古船通过声呐扫测等技术被发现，考古编号为“长江口二号”。©∧
经过7年的水下考古调查勘探，长江ੋ口二号古船的基本情况已被探明。这是一艘清代同治时期的木质帆船，所在水域水深8—10米，船体埋藏于5.5米深淤ⓒ泥中。从勘测情况看，推测为清代上海广为使用的沙船的可能性最大。
考古人员选取4个舱室进行了小范围清理，均发现有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，已经ä出水完整或可修复£的文物种类多、数量大。在船体及周围还出水了紫砂器、越南 产水烟罐、木质水桶残件、桅杆、大型船材、铁锚、棕缆绳、滑轮以及建筑材料等大量文物。
长江口二号古船是中国水下考古又一里程碑式的重大发现，是目前国内乃至世界上发现的体量最大Â、保存最为完整、船载文物丰富的古代木质沉船之一，填ਭ补了我国清代晚期大型木帆船研究空白，是弥足珍贵的文化遗产。而且，长江口二号船体的完整性和丰富的船载文物，对中国乃至世界的造船↑史、航运史、陶瓷史、经济史等研究具有十分重要的意义。
世界首创技Õ术⌋为世界水下考古提供中国方案
其实，在长江口这片能见度几乎为零的江海交汇水域，找寻水下文化遗产犹如大海捞针。考古工作者与科技工作者开展跨界合作、联合攻关，自主研发了获得国家专利的“浑水水域水下成像装置”，开发了获得上海市科学技⊂术奖二等奖的“机器人水ê下考古装备关键技术与应用”，综合运用无人艇、多波束声呐、侧扫声呐¬、浅地层剖面仪和磁力仪等海洋物探设备，对长江口水域开展水下调查。
至于如何打捞，更是ⓟ困难重重。因为长江口泥沙回淤量大će;，传统的在古船底下人工打洞并在沉船底部贯穿钢缆的方−案危险且不可行。
上海Μ市文物局会同交通运输部¤上海打捞局，集成当前世界最先进的打捞工艺、技术路线、设备制造，最终研究并形成了世界首创的“弧形梁非接触文χ物整体迁移技术”。
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长江口二号沉船整体Κ迁移¾方案动画。来源：交ૢ通运输部上海打捞局
此前上海文物局副局长接受采访时表示，这是用造隧道的技术来打捞Í水下沉—船。
打捞时，以顶进发κ射机架驱动22根巨•型“弧形梁”，在“长江口二号”古船ધ底部形成一个巨大的弧形沉箱，把“长江口二号”古船及其附着的泥沙与水“滴水不漏”地包裹起来，相当于给古船及泥沙加上了钢铁外骨架，然后将其整体吊起。
“弧形梁非接触文物整体迁移技术”创造性地融合了核⊕ç电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺，并运用液◊压同步提升技术、综合监控系统等目前全球最为先进的高新技术。
此外，为了平稳安全提升弧形梁形成的沉箱并顺利将其护送至˜船ࢵ坞，一艘专用工程船“奋力”轮诞生了θ。
“奋力”轮两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长56米、宽20米的月池。穿梁完成后的弧形梁沉箱装载着古船直接由“奋力”轮从海底提升至它的中部月池，沉箱可以严丝合એη缝嵌入这艘工程船的“怀抱”。੪
几天后，长江口二号古船将被ધ“奋力”轮带ąc;入杨浦上海船厂旧址1号船坞，开启文物保护与考古▩发掘新阶段。
相关专家表示，这些首次应用于考古与文物保护领域的技术，充分体现了文物બ保护与科技创新融合发展，为水下考古整体打捞੍模式提供了新方法、开辟了新思路、增加了新案例，为世界水下考古提供∠了中国理念、中国经验。
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来源：科技日ß报 文中图片↑均由国家文物局提供
编ਠ辑♧：沈唯੪（实习）
审核±ℑ：朱丽
终Ö审：王郁
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