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疫情扩散，4月中国‾乘用车市场受到很û大影响。
5月10日，乘联会发布最新数据，4月国内乘用车零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，同比与环比增速均处于当月历੭史最低值。今年前4月，国内乘用车累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，较去年同期减少80÷万辆，这主要受4月零售销量同比下降57万¨辆影响。
乘联会表示，4月疫情Ċa;的传播Ç已经„蔓延至全国29个省，无症状感染者和确诊病例的数字日日更新，上海、吉林、山东、广东、河北等地的经销商4S店客户进店和成交均受到影响导致零售降幅较大。
批⌈发销量方面亦受影响。4月国内乘用车批发销量Ó૧94.6万辆，与零售销量一同均是自2017年以来的同期最低值。
聚焦到新 能源🙀乘用车上，影响更是不小。
4月新能源的零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%；批发销量达到28万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，环比下降幅度异常。前4月总体数据还较为可观，新能源乘用车批Ω发146.9万辆，同比增长119%；实现零售销量135.2万辆，同比增长128.4%。
因为疫情影响，多地的汽车供应链厂商ù与汽车整车生产厂遭ਫ਼遇到停产–的情况，这也是4月新能源环比下降的重要原因之一。
虽然4月的新能源销售量并未达到预期，但新能源汽车的渗透率在批发方面有੫所增加。4月新能源车厂商批发渗透率达到29.6%，较2021年4月11.2%的渗透率提升了18个百分点；较今年3月25.1%的渗透率提升4.5个百分点。其中自♫主品牌新能源车的渗♧透率达到48.8%，而主流合资品牌仅有3.7%。
♡ Τ一行行数据汇聚到每个车企ૉ身上就更为直观。
4月，新能源厂商批发销量破万的企业仅有4家，较3月•份少了9家。据乘联会统计，比亚迪4月厂商批发销量10ࢮ5475辆、上汽通用五菱30020辆、奇瑞汽车15568辆、广汽埃安10212辆。而在3月突破万辆的小鹏汽车、哪吒汽车、⌉理想汽车等均未在4月实现破万。
造车新势力经历了一个较为艰难的4月，尤其是第一阵营的“蔚小理”，环比降幅较大。其中小鹏汽车¢ૣ4月交付9002辆，同比上升74.9%，环比下降41.6%；蔚来汽车4月交付5074辆，同比下降28.56%，环比下降49.18%；理想汽车4月也仅交付4167辆，同比下降24.77%，环比下降62.23%。
进入5月Ąe;后，第一周订单与交车数据较4月有明显改善，但相比去年同期仍有30%以上的降幅，疫情原因导 致市场复苏的压力依旧很大。同时北京、郑州等地疫情也突然加剧，在严格的防疫政⊇策下，预计五月同比去年依旧会有较大的负增长。
新能源汽车交付、销售受挫⊥，与其息息相关的汽车动力电池的数据亦不好看će;，4月产量与装车量均出现环↑比下降现象。
4月，我国动力电池产量共计29GWh，同比增长124.1%，环比下降26.1%。这也是੍今年1月ટ份环比下降后年内第二次下滑。今年前4月，我国动力电池累⋅计产量129.6GWh，同比增长183.5%。
ૢ 在装车量方面，4月我国动力电池装车量13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38%。1-4月，我国动力电池累计装车量64ća;⊂.5GWh，同比增长104.1%。
不过，在4月下旬长春等地实现৻了社会面清零，优先开展复工复产工作，预计在Δ5月长春的汽车制造能力便可以满血复活。同时上海部分企业4月中下旬也开始逐步复工，5月供给面逐步改善，目前汽车产业链企业也在逐步转为常态化的高韧性供应链੭管理。
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æ 随着管控℘力度加大、疫情好转，至暗时刻终将过去。
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