我国首座超宽三维不对称转体桥完成毫米级“转身”

¶

　　记Φ者 陈逸â欣

　　11月2Å3日，澎湃新闻记者从上海铁路局获悉，11月22日凌晨2时18分，我国首座超宽三维不对称转☏体桥——上海市漕宝路快速路新建工程1标段T构钢箱梁转体桥跨越7股铁路线成功ⓜ转体，最大转体误差控制在±1.5毫米内，刷新了转体桥三维不对称、桥面最宽、跨高铁整幅转体最宽等多项世界纪录。

　　该T构ⓠ钢箱梁转体桥为超宽超高异形三维不对称（♦极不对称）结构，长190米，梁宽由40.5米渐变至99.3米，梁高达8.2米，桥面最大纵坡6.04%，⌋桥梁两端最大高差达到12米多，重心偏离桥墩中心8.7米，两端长度、重量相差太大，常规转体方式难以实现，施工难度极高，目前国内外尚无施工先例。

　Ζ　“该转体桥总重达15800吨，采用整幅转体方案，与铁路线夹角79度。”据中国铁路上海局集团有限公司有关负责人介绍，桥体自东向西依次跨越机场联络线（在建）、沪昆高铁、沪昆铁路等7股铁路线。在三维不对♤称、转体桥面宽、跨越铁路股道数量多等因素影响下，该桥在施工中面临桥面稳定与平衡控制、桥面横向变形控制、转体过程控制等多项世界级施工难题。ક

　　为确保转体施工安全，铁路部门会同项目部提前三天对钢箱梁进行试转体，收集优化઻转体关ત键参数和牵引系统工作状态。转体施工过程中，项目部采用应力监测实时预警系统、转体自动化实时姿态监测系统、防倾覆自动预警信息化系统，通Ε过构建BIM信息化模型、运用北斗导航系统，安全精确引导钢梁转体就位。在210分钟铁路封锁的“天窗点”时段内，桥体缓慢转动106.3度，精准对接铁路两侧桥墩，到达设计指定位置，顺桥向误差控制在±1毫米，横桥向误差控制在±1.5毫米，完成毫米级华丽“转身”。

　　漕宝路快速路新建工程是上海市“十四五”规划交通重大工程、虹桥枢纽“一纵三横”快速集散南横通道，沿线穿越જ松江、闵行、徐汇三区。其中1标段由中国铁路上海局集团公司下属单位上海东华地&#263c;方铁路开发公司代建、中铁二十四局承建。该工程建成&#25b2;通车后，将快速连接上海虹桥商务区和主城区南部，有效缓解延安西路高架-沪青平高速通道的交通压力，对于加快上海“四个中心”建设、完善上海市主城区骨干路网、支撑虹桥商务区可持续发展等具有重要意义。

“掌”握科技鲜&#263d;闻 （微信搜索ötechsina或扫描ક左侧二维码关注）

ⓨ新¹浪▦科技

新浪科’技为你带来最新鲜的科‏技੢资讯

૦

苹਩果汇ડ

苹果ઙ汇为θ你带来最新鲜的苹果产品新闻੖

Κ

੍新浪众Ù测

新੠酷产品第&#25bd;一时间免费ৄ试玩

▣

新ã浪探∼索

提ⓔ供最新的科学家新闻ਫ਼，精彩的震Ÿ撼图片

 新浪科૎技意见反馈留言&#25bc;板

Alål Rights Reserved 新浪公司 版≥权所有′