特斯拉：降价 奔驰：跟了 客户：再等等|特斯拉_新浪科技_新浪网

ˆ　　特斯拉§带头能否&#260e;掀起新能源车降价潮？

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　　特斯拉降价了，跟还是不跟，这是一个问શ题ⓜ。

　　“确实有意向消费者询问，特斯拉降价了，你们啥时候降？”某造车新势力销ζ售人员告诉中国新Θ闻周刊，特斯拉价×格调整让部分潜客有了观望情绪。

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　　ੌ特斯拉官宣降价后，福特电马与问界成为反应最快的车型，先后给出一定的价格让◈利。但真正开启大规模降价的，奔驰是第一家。

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　ભ　11月16日，奔驰旗下电动车型官宣降价，其中EQE降价幅度为5万元，EQS和AMG EQS降价幅度在20万元左右。þ

　　今♧年上半年，受供应链及原材料价格੘上涨的影响，各大品牌的新能源车型普遍进行了价格上涨。到了今年最后两个月，车企进入了冲刺全年销量的关键时刻，而降价是夺取市场份额直接λ有效的手段之一。

　　只是，目前原材料价格¢依旧居于高位，芯片危机尚未ટ完全解除。作为各自À领域的标杆型企业，在特斯拉打响降价头一枪、奔驰高调降价应战之后，其他车企究竟跟还是不跟，成为两难的选择。

　Ņ　ϒ™价格战

　　奔驰此次降价，直接使得旗下电动‰车与燃¾油车价格&#ffe1;实现基本持平。

　　੣根据梅赛德斯-奔驰官方网站，11月16日其部分电动车型价格已经调整。全新纯电EQE调整后的厂商建议零售价为478000元-534300元；EQS调整后的厂商建议零售价为845000元-131400૪0元；♥AMG EQS 53调整后的厂商建议零售价为1547000元。

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　　奔驰没有选择上Ρ市一年多¡的老款车型进行让利，而是直接官宣今年刚刚导入市场的新车进行降价。

　　“全新纯电EQE是ⓒ一款基于梅赛德斯-奔驰纯电EVA平台首款国产正向研发车型，这款车型在经销商及Υ媒体试驾之后，反馈都很积极。”在EQE试驾会੘上，奔驰汽车相关负责人向中国新闻周刊表示：“我们得到的真实反馈是EQE的续航里程‘所见即所得’。”

　　此次降价后，全新纯电EQ੝E的价格区间与同级奔驰E级燃油轿车的价格进一步拉平。E级燃油车长轴距版的价格为44.01万-55.60万元。同时，ÕEQS的起售价格比奔驰S级燃油车的起售价格还要低10万元。奔驰S级的售价为9ਜ਼4.68万-183.88万元。

　　¢此前，特斯拉以及一些国内的造车新势力企业的降价行为曾引发老用户→的不满，针对这一情况，奔驰方面做出预案：“我们将支持相关授权经销商，根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。客 户可向其购买相关车型的授权经销商垂询细则。”

　　♧作为此轮“价格战”的吹哨人，特斯拉于10月24日及11月8日分别给出了官方指导价格下调以及车险让利੍等&#266c;市场刺激措施。

　ý　在官降后，Model 3后驱版本由2♥7.99万元降至26.59万元，高性能版由36.79万元降至34.99万元。ρModel Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。此后，特斯拉又根据提车时间的不同，分别给出8000元及4000元的尾款减免。

　　有分析认î为，特斯拉官降是因为≥距离马斯克150万辆的年销量目标尚有差距。截至三季度末，特斯拉全球销量ફ为90.8万辆。目前，中国市场占据特斯拉全球销量的三分之一，也将成为冲击全年销量目标的重点地区。与此同时，特斯拉目前是利润最高的车企，甚至还有继续压低价格的底气。

　　只是，特斯拉与奔驰这一通压低价格的生猛操作，也将“寒气”传给了行Β业ú中更多的竞争者。੎

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　　Ζ跟不跟∉？

　　此前，特斯拉多次成为市场价格“吹哨人”，无论涨价还是Ö降价，都É曾引起其他企业的Á跟随。此次，是否会有更多车企加入此轮价格战？目前来看，这是一个较为艰难的选择。

　　目前，新能源汽车市场呈现快速增长态势，但市场▣集中ƒ度却进一步提⌈升。

　　乘联会数据显示，1-10 月新能源乘用·车国内零售 443.2 万辆，同比增长 107.5%。其中，1⊄0 月新能源乘用车零售销量为 55.6 万辆，同比增长 75⌉.2%，但环比上月却出现了 9.0%的下滑。

　　而位居头部的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉等Υ占据了更多的市场份额。比亚迪财报显示，2022年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销量已达∏到139.28万◑辆，同比增长239.05%，远高于行业增幅。

　　面对订单量的暴涨，比亚迪不仅是最没有降价压力的车企，'甚至在11月23日官宣，将对王朝、海洋等相关车ⓞ&#266c;型上调2000-6000元。

　　更多的压力来自造车新势力企业Û。今年10月，此前造车新势力中的佼佼者“蔚小理”，销量已经被后起之秀广汽埃ú安、哪吒汽车、问界、²极氪汽车等超越。

　　蔚来2022年的销量目标为15万辆，截至10月，其销量尚不足10万辆；理想1⋅-10月的销量同样不足10万辆。由于理想ONE的停产以及理想L8的销量爬坡，理»想近两个月的销量表现都算不上“理想”；与此同时，小鹏是三者中唯一达到10万辆销量的车企，但其10月的销量仅有510ζ1辆，同比跌幅高达49%。

　™　从市场角度来说，不少车企都有强烈的冲击市场的愿®望。只是，在当下采取降价措施依旧是°一个艰难的决定。

　　原因在于，目前原材料价格居高不下的问题依旧存在。据上海钢联发布数据显示，10月末电池级碳酸锂涨2000元/吨，日均报价55.45万元/吨（此前最高点为45万∈）。工业级碳酸锂涨2000元/吨，日均报价54.10万元/吨，双双创下历史新高。此外，硫酸镍价格受需求œ端高增长推动也呈现持续上行的态势，有分析师预计，年底之前硫酸镍价格大概率维持偏强¦走势。

　　也因如此，2022年最后的一仗究竟该怎样打，也成为企ⓜ业面临的一大挑战。“持　币待购”还是“早买早享受”，消费者又ણ该如何选择？

　　作Ö者：刘珊≥õ珊

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　　编辑：&#25d0;郑υ宇

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