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凭借畅销产品ψ的实力，比亚迪决定在补贴⊄退出后涨价，与相对疲软新能源车市³形成反差。
11月23日，比亚迪（0025 94）宣‾布，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官Θ方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等。
比亚迪解d0;释称，涨价是因为国家新能源汽车购置补贴政策将于20ω22年12月31日终止。现有补贴额度是插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台，比亚迪的涨价幅度基本是现有补贴额度的一半。另一个原因是下半年Ċc;以来，电池主要原材料价格大幅上涨。
同日，市场上还传出吉利汽车及其旗下品牌几何、睿蓝也将在明年初涨价的消息。不过，吉ã利汽车随后对财联社等媒体否认了â这一传闻，表示“明年国补退出以及材料的上涨对新能源汽车销售价格可能会带来影响，目前吉利汽È车对新能源车型价格未进行调整。”
另外，近日，又有媒体声称从“独家渠道”♬获悉，特斯拉年底前将推出新的“降价手段”。对此，特斯拉回应称“降价”属于不实消息，特斯拉近期并没有降‾价计划。
近几年国内新能源汽车补贴逐步退坡。2022年初，×补贴退坡30%，曾引起特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等品牌涨价。今年底，补贴将完全退出，而免征新能源乘Ο用车⊃购置税政策仍将延续。
与今年初不同▥的是，近期新能源车±市略显疲态。乘联会数据显示，今年10月，新能源汽车销量为55.6万辆，同比上涨75%，但环比下滑9%，此前市场预◑期的国补退坡前四季度抢装潮并未如期而至。
证券时报记者近期实地探访也发现，多数新能源汽车品牌都开始提供价&格优惠，一方面是为了配合补贴退坡节奏加紧促销，另一方面也是为了缓解库∨存压力。更多内容请看《》
特斯拉ModΗel 3和Mod♦el Y近期降价1.4万元至3.7万元，并额外提供保险补贴方案；零跑汽车、小鹏汽车、赛力斯也提供不同程度的优惠。也有品牌没有跟风降价，例如极氪汽车销售人员告诉记者：“极氪的定价体系和∠车型配置已经很有性价比，因此没有降价计划。”
乘联会秘书长崔东树对证券时报·e公司记者表示，降价和涨价实际上是两种价格策略。短期内降低价格是为了让消费者获得更大的实惠，同时દ，对直营模式中炒订单的行为也是一种打击。而比亚迪等车企涨价是从明年初开始≠，提前宣布涨价消息能促使消费者在1▨1月、12月更多的购买车辆，对今年底的销售有很好的促进作用。相比而言，涨价的趋势更具普遍性。
电车人产业平台创始人马前程也认为，无论涨价还是降价，核心目的还是争取订单，“价格策略能在一定程度上反映产品市场竞争力的变化。ó比如特斯拉有足够的利润空间支持其通过降价来获取订单，另一方面其同车型的竞争对手也在增多；而小鹏汽车本身还在亏损，提供价格优惠更多是出于☏无奈，需要对销量下滑做出一Ü些补救措施。”
比亚迪能在疲软市场中”反其道而涨价，一定程度上得益于其畅销的产品。比亚迪现在是国内销量第一的新能源汽车品牌，7月至10月，比亚迪新能源乘用车销量分别同比增长22▥4%、187.4%、186.9%、171.9%；前10λ个月累计销量达到139.3万辆，同比增长239%。
此外，原材料成本仍然维持高位，×比亚迪有提升毛利率的需求。以核心材料ô碳酸锂为例，据鑫椤锂电数据，在11月9日电池级碳酸锂价格行情正式突破60万元/吨之后，价格持续高位盘整，相比2021年初上涨超10倍⊕。
东吴证券分析师测算，今年三季☏度比亚迪汽车板块毛利率18.96%，环比大ࢵ幅提升4.57个百分点，单车盈利约1万元。预计四季度仍有小幅提升空间，全年单车利润约7000元，同比增长2倍。
ćf;同时，比Ād;亚迪还在向高端市场Ε发起冲击。今年8月比亚迪旗下腾势品牌发布豪华MPV车型D9，定价上探至30万元至40万元区间。近期，比亚迪又推出新的高端品牌“仰望”，计划在明年一季度发布首款车型，定位或在百万元级别的电动越野市场。
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校对：王Å锦程
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