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“停更2个月。”11月21日，℘网友“异常肥美”在威马汽车创始人、董事长ϖ兼CEO沈晖的最近一条微博下留言。作为一位热心汽车行业话题的车企负责人，沈晖停更微博两个月引来不少网友关心问候。
与此ä同时，新京报贝壳财经记者从威马汽车员´工获悉，11月21日下午，沈晖发布全员内部信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括♥高管和员工降薪迟发等。
在沈晖停更微博的两个月时间里，威马汽车热搜不断，也折射出昔日“♠新造Κ车四小龙”之一的威马汽车面临窘迫℘。今年以来，公司市场销量低位徘徊，IPO迟迟未成功，威马也需要多努力了。
Æ 工资迟发b2;，此前董事长年િ薪上热搜
ੇ “目前的消息，工资就是推迟发放，不过部门还比◑较稳定，近期没有同事离职。”威马汽车员工小严（化名）日前向新京报ÿ贝壳财经记者介绍威马汽车近期情况。
9月底，“创始人沈晖年薪ઢ12亿元”更是上了热搜。网友Û“逆旅行人K”在沈晖最近一条微博的留言引来最多点赞，成为热度最高⊆的留言。
不过，接近威马汽车的人士解释称：威马汽车高管薪酬中“股权激励“，是按照评估得到的股权激励公允价值计算确认的金额，非现ધ金性质，并不会产生实际的现金支付，且会设置严格的履行条件和标准，并非一定能够实现兑付。
“创始人沈晖年薪12亿↓元”虽不足为信，但威马૦亏损却是事实。威马汽车最新招股书显示，公司2019年-2021年营收分Ċa;别为17.62亿元、26.72亿元、47.43亿元，经调整亏损分别为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元。
2019年-2022年第一季度，威马汽车借款总额分别为24.ⓗ20亿元、64.10亿元、99.53亿元ગ、89.55亿元。公司经营压力之下，平常热心汽车行业话题的沈晖，自9月21日起¦停更微博，而此前沈晖在微博平台的活跃度颇高，经常每隔几天就会发布微博动态。
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“事实上，很多企业在倒闭的前期会出现不能按时发放工资的前兆，包括拜腾等公司，从目前威马传出的消息来看，公司财务并不乐观，有一定â经营风险。”汽车产业分析师、黄河科技学院客座Ąe;教授张翔表示。
∑ 今年以来销量增长乏力，不及零跑、哪吒汽车
被称为“新造车四小龙”之←一的威马汽¿车，与其他三位玩家渐行渐远ਭ。
今年以来，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等∀造车新势力增收不增利。其中，蔚来2022年第三季度¨营收130.02亿元，同比增长32.’6%；净亏损同比扩大近四倍至41.1亿元。
小鹏će;汽车2022年上半年净亏损达44.02亿元，总收入为148.91亿元。理想汽车Û2022年上半年收入总额为182.9亿元，同比增加112.4%；净亏损为6.52亿元，同比ι增加9.5%。
不过，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车虽然没有盈利，但公司营收、整体销量还不错，截至10月底，蔚来δ汽车、理想汽车、小鹏汽车20‡22年的各自销量在10万辆左右，但威马汽车销量尚不足3万。
此前，在其身后的零跑汽车、哪吒汽车2022年前三季度的销量也有1Ζ0万辆左右。威马汽车2021年全年累计交付44152辆电动汽车，2022年第一季度售出7476辆电动汽车。若按今年市场表现来看，威马É汽车2022年销量同ਗ਼比可能原地踏步。
威马汽车瞄准零售价15万元至30万元的电动汽车细分市场。目前，威马汽车推出的S⊗UV车型有EX5、EX6和W6，开发了E.5和M7等轿车车型。此前，威马汽车启用全新产品命名体系，发布Wœ——“世界系列”和M——“大师系列”。世界系列所代表的威马SUV产品，大师系列所代表的威马轿车¡产品。
Σ 今年6月，威马汽车招股书显示，威马汽车旗舰轿车车型M7将于2022年下半年推出市场。Ρ同时，将在2023年推出基于Caesar平台的全新SUV、轿车及MPV车型。不过，如今已接近12月，M7却迟迟£没有消息。
ⓙ 据IHS Markit调研数据显示，未来10年内15万元-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增⻓到40%；到2030´年，15万元-25万元将占据约60%的市场份额。
目前众多强੦劲对手也瞄准这个价格段，小鹏汽车全新轿车P5、G3i同样聚焦15万元-25κ万元。理想汽车首款纯电动车将覆盖15万元-50万元的完整区间。大众、比亚迪等企业也瞄准这块市场。威马汽车的α优势越来越少。
张翔认为，目前，今年前三季度威ⓒ马汽车销量未达3万辆，૪不及造车新势力头部企业“蔚小理”的一半。威马汽车产品定位与零跑和哪吒的定位差不多¯，不过现在市场优胜劣汰，竞争非常激烈。
“从威马汽车情况来看，½销量应该是重要的融资♬考核指标，销量没达到要求的话，后续融资金额可能不能按计划到位，如☺此一来公司资金出现困难，员工工资就延迟发放。”张翔认为。
融资不Ú断，但上市之路▧遥遥无ý期
“威马之前融资还算不ⓚ错。主要是文化મ融合问题，文化没跟上发展。总体感觉经营理念问题，无论ਨ企业管理，还是市场观念，都有很多改善空间。”威马汽车前管理层田青（化名）告诉新京报贝壳财经记者。
作为“新造车四小龙”，威马汽车此前表现还不错，在蔚来汽车、理⊆想汽车、小鹏汽车纷纷上ૣ市后，威马被给予厚望。2021年初，上海证监局发布公告≠称威马汽车已具备辅导验收及科创板上市申请条件，上交所即将受理其递交的申报材料。不过该事件迟迟未有进展。
2021年下半年，威马汽车IPO有新动向。当年10月，威马汽车宣布预计将获得由电讯盈科和信德集团领投等超过3亿美元的D1轮融资。公开信息显示，电讯盈科为李嘉诚家族ધ企业，信德集团为何鸿燊家族Λ企业。
当时，威马汽车联席财务官张然在接受新京报贝壳财经记者采ó访时表示，此轮融资显示出港澳两地的大财团对威马à汽车ϑ海外上市潜在机会的一个认同，对威马汽车后续上市有非常好的促进作用。
为ਯ了给这些投资人信心与前景，威马ટ汽车趁热打铁在2021年10月份举行声势浩大的发布会，推出首款智能纯电轿车威马M7，标志着威马“SU▩V+轿车”双线布局正式启动。
这ਨ场发布会确实得到了不错效果。当年12月，威马汽车获得雅居乐集团领投的1.52亿美元。此外，招股书显示，自2022年1月至3月，三§名投资者参与D轮融资总金额1.07亿美元。威马汽车介绍，近半年完成了近6亿美元的Pre IPO轮融资，其∋累计融资额达350亿元。
有这些投资人加持，威⊆马汽车改道港股，≥2022年6月，威马汽车向港交所递交招股书，海通▥国际、招银国际及中银国际为其保荐人。不过，截至目前，威马还未成功进入港交所。
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公司快速扩展，除了经营成本迅速增加，企业文化与管理水平难以一蹴而就。田青表示，“成功的企业都是一样的，不成功Ýκ的企业原因又是各种各样，个人而言，在公司干得心累。”
“Ād;威马汽车虽然起步比较早，但后劲不足，累计销量并不高，没有达到规模性经济效益的水平，处在末位就有淘汰的风险。现在资金链比较困难，可能融资不能一次性到位'的，需要达ƒ到一定条件，后续融资金额才可能到账。”张翔认为。
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