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作 者丨૩宋豆豆
编ਖ਼◐ 辑丨પ张星
ઐ ઍ 10月24日，六连涨的特斯拉率先打响全系降价第一枪。一个月后，比亚迪并未跟进降⇑价，而是官宣涨价。
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比亚 迪年内ਗ਼第三次涨价
11月23日，比亚迪发布《关于车型价格调整的说明》，宣布将ª对王朝સ、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000—6000元不等，2023年1月1日之前付ਖ਼定金签约的客户不受此次调价影响。
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¹ 图片来源：比亚迪官方微博∃
对于此轮涨价原因，比亚迪表示，一是受明年新能源车补贴退坡影响，二是电池原ર材料价格上涨。根据国家对新能源汽车发展的系列 政策及规划，新能源汽⊕车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆）。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。
一位比亚迪销售人员对21世纪经济报道ਫ记者表示，“此次全系都会涨价，但具体车型上涨多少要等厂家的Ðઐ通知，不过现在订车还是按照涨价之前的价格，付了定金签约的话年底前提不到车也不会受到影响。”
↵乘联−会秘书长崔东树认为，比φ亚迪提前一个多月宣布涨价，有利于比亚迪进一步积累手中订单，有利于明年年初涨价后销量的平稳过渡。
“目前在手订单仍有几十万辆，产能是主要瓶颈，Μ要尽快扩大产能、保证交付，同时尽可能注重质的增长³。”有比亚迪内部人士告诉21世纪经济报道记者。
这已是比亚迪年内第三次宣d0;布涨价。此前，比亚迪分别在今年1月21日和3月15日宣布对旗下王朝系列和海洋系列相关新â能源车型进行调价，两次价格上调幅度分ò别为1000-7000元和3000-6000元不等。
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年末将现小规模涨价潮？•
不止是比亚迪，受新能源补贴退坡、原材料价格上涨的♡影响，今年多家车企已进行过两轮的价格调整，第一轮集中在今年2月，涨幅相对较小，涨价3000-5000元居多；第二次集☺中在5月，超20家车企跟进涨价，涨幅较大，终端售价提高车型超过40款。
不难发现，原材料价格上涨的因素持续贯穿其中。2021年以来，新能源汽车销量大涨，锂盐需求超预期，锂离子电池主要原材料碳酸锂价格随之暴涨。据上海钢联11月23日发布的数据，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，去年1月初该原材料的报价为≥6.2万-6.7万元/吨左右，涨了近10倍。
¥ 动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。“动力电池价格的不断上涨，让电池成本在一辆车中的占比超过40%甚至超过50%，电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加5ρ000元到3.5万元，这些成本都要靠企业自身消化。”长安∫汽车董事长朱华荣表示，电池成本上涨的幅度已经远大于技术进步给用户带来的价值。
作为新能源汽车行业的风向标，特斯拉和比亚迪的调价行为多会引起其他车企跟进。今年10月，特斯拉宣布Model 3部分车型和Model YØ全系降价，降价幅度为1.4-3Δ.7万元；11月8日，特斯拉又公ⓓ布限时现车保险补贴方案，变相降价4000元-8000元。
Ņ 特斯拉官宣降›价ਖ਼后，目前仅有福特电马、奔驰等少数车企跟进，问界、小鹏等门店也推出不少优惠。
崔东树认为，目前虽然主流市场销售较好，但是新势d3;力品Ú牌的商超店正面临着商场ⓑ客流下降的挑战，在销量方面大幅承压。这些品牌需要及时采取集客和促销措施，会推出小型优惠活动，但不会出现大范围的降价行为。
一问界销售人员告诉21世纪经济报道记者，目前Mੈ5尾款可直降8000元，且有现车，之前外观ý和内饰颜色、20英寸轮毂等需要额外收钱的部分现在限时免费，优惠近2万元。
此外有消息显示，小鹏G3i、P5、P7尾款减免1.4万-2万元，针对展车以及特殊车型叠加有Τ其他优惠。对此，小鹏汽车方面称，从整体优ⓝ惠γ力度来看车型售价并没有大幅度调整。此前终端有“双十一”的促销政策，而最新政策则是将此促销转为尾款，车型优惠力度没有变化，甚至可能还会比政策调整前更贵。
随着新¼能源补贴退出进入倒计࠽时，当业内仍在⋅猜测谁将成为下一家降价的车企之际，比亚迪官宣涨价，成为近期首个宣布涨价的企业。
“今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可€能出现一轮涨价潮。明˜年新能源国补即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置è，不利于销售的开展。”崔东树表示。
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本期⊂ⓤ编辑 祝浩杰 实♥习生 罗新雨
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